中国民航632号班机空难发生在1958年4月5日，这是中华人民共和国成立后中国民航发生的首起空难。下面是关于这次空难的详细经过：
该次航班由一架伊尔14P型客机执飞，机体编号为632，这架飞机是1956年从苏联进口并交付给中国民航的，至事发时机龄2年，是一架新机。该机于当天的10时03分从成都双流机场起飞，执飞的是由成都双流机场经停西安西关机场前往北京首都机场的客运航班。机上一共有5名机组成员（左座机长、右座副驾驶、随机机械师、报务员、见习报务员）和9名乘客。
按照原计划，632号机原定起飞时间是11时整，但是西安机场气象台发来电报称：预计午后（12时后）西安场站天气要变坏，能见度预计将降低至2千米。建议632号机提前起飞，争取在11时50分飞到西安上空，12时整在西安场站着陆。因此在等到最后一个持票乘客登机后，632号机提前起飞。
632号机起飞后爬升至3300米的云上高度飞行，起先一切顺利，11时21分飞机飞越汉中，报务员向西安场站值班调度报告“632号3300米过汉中，云上飞行”。西安场站调度允许该机继续爬升至3600米。机组准确复诵指令，飞机随后顺利爬升至3600米高度继续飞往西安。
11时45分，632号机向西安场站报告“632号预计在11时58分到达西安（上空）”，西安场站表示收到并指示机组在到达西安上空后回报，机组表示收到并准确复诵指令。
然而，11时56分也就是预计抵达西安上空的前2分钟，632号机向西安场站报告说“特高频（联络质量）不好，要求开放中频（联络）”，场站回复“批准请求，开放中频”，但随后就再也没有收到任何关于632号机的讯息。
无论西安场站怎么呼叫，也呼叫不到632号机了。意识到大事不好的西安场站致函兰州军区空军部队开启雷达帮助寻找632号机，依然一无所获，只能派出飞机沿着632号机的航线搜索并动员航线沿线的村镇出动民兵搜索。最终在距离西安的西南约70公里处的佛坪县高坪区双庙乡四方台山猪曹沟附近的一座海拔2200~2300米的山峰的山腰处发现了632号机的残骸。
当救援队赶到坠机现场时，发现632号机的机身已经摔得支离破碎，驾驶舱燃着大火，机上5名机组成员和9名乘客全部遇难，无一幸免。酿成了一等飞行事故，该起事故也成为中国民航自成立以来第一起机毁人亡的一等飞行事故。
事故调查：
飞机坠毁的位置：调查组发现飞机坠毁的位置位于西安场站归航台范围外，这说明632号机还没有等到进入西安航站空域就擅自提前从云上飞行下降高度作穿云飞行。这严重违反了中国民航飞行条令。
机组成员自身原因：调查组在先后排除了飞机机械故障、空地联络、燃油质量、超载、外力因素、乘客行凶等因素后，将怀疑重点集中在了机组成员自身原因上。他们发现632号机当班机长在1957~1958年的整风运动中就被同事和战友批评为骄傲自满、思想麻痹、自诩飞行经验丰富，听不进群众意见，多次在飞行过程中不听从地面指挥随意擅自降低飞行高度作穿山沟飞行。
管理教育问题：调查组还发现，民航成都管理处平时对飞行人员思想领导薄弱、管理教育不严。对于632号机机长长期存在的骄傲情绪一直没有严肃的批判教育和坚决制止，反而姑息迁就。
飞行资格问题：另外，调查组发现在1958年1月27日民航局曾经致函成都管理处，通知该机长在年度大体检中被查出眼睛不适合飞行要求，应立即停止其飞行资格改调地面岗位，但直到事发，成都民航管理处依旧没有落实民航局的这一函件
事故原因：
事故的直接原因是飞行员违规操作。根据调查，飞行员在飞行过程中擅自提前下降高度进行穿云飞行，这严重违反了中国民航飞行条令。这是飞行机组犯下的一个致命错误。
另外，飞行员在预计抵达西安空域的时间前就擅自穿云下降高度，但实际上在迎风向的影响下，632号机的飞行速度要慢于计算，预计抵达西安空域的时间也要大大晚于预计的11时58分。这导致飞机在大大遭遇预计穿云时间就穿云下降高度，正好降在了山区（佛坪县高坪区双庙乡四方台山位于有中国地形阶梯分界线的秦岭山区），在陌生的地形环境下“穿山能手”也玩不转，最终导致飞机撞山坠毁，14条生命饮恨秦岭。
