根据2023、2024年部分民航发动机机型市场公开交易和部分统计分析的租金价格整理。实际租赁价格可能因市场供需、发动机状态、租期长短等多种因素而有所不同。
窄体机发动机租赁费率
CFM56-5B/7B（经典窄体机动力）短期租赁的费率范围在40000-70000美元/月/台，需求集中在737NG/A320ceo机队，退租潮导致二手发动机供大于求，费率同比下降5%-10%。长期租赁的费率范围在35000-60000美元/月/台，需附带LLP（寿命件）包修协议，租赁期3-5年为主，退租条件宽松的合约溢价15%-20%。
LEAP-1A/1B（新一代窄体机动力）短期租赁的费率范围在180000-250000美元/月/台，因供应链延迟（普惠GTF问题），LEAP需求激增，短期费率同比上涨12%-15%。 长期租赁的费率范围在150000-220000美元/月/台，长期合约（5-7年）绑定机身租赁，航空公司倾向“按飞行小时付费（Power-by-the-Hour）”的模式。
CFM56-7B月租金从2019年的约7.5万美元增长到2024年的10万美元。CFM56-5B在2019年租赁价格为每月6.2万美元，2024年达到每月7.8万美元。V2500-A5在2019年租赁价格为每月5.6万美元，2024年升至每月7.2万美元。LEAP-1A26比较新，2023年月租赁价格为11万美元，2024年上涨至12.5万美元以上。A320ceo发动机因GTF停飞和车间大修活动增加，其价值和租赁价格有所上升。
宽体机发动机租赁费率
GE90-115B（波音777-300ER动力）短期租赁费率在120000-180000美元/月/台，宽体机复苏缓慢，大量777-300ER停场导致短期租赁供大于求，费率跌至历史低位。长期租赁费率在100000-160000美元/月/台，租赁公司通常要求严格退租条件（如剩余LLP寿命＞8,000小时），否则费率上浮10%-15%。
Trent XWB（空客A350动力）的短期租赁费率为200000-280000美元/月/台。A350订单增长推动需求，2023年费率同比上涨8%，中东航司竞标推高短期价格。长期租赁费率在180000-250000美元/月/台，租赁公司偏好与机身绑定交易（如A350-1000新机交付），附带MRO保障条款。
A350-900发动机2021年1月价格为92.5万美元，2023年1月上涨至95.4万美元，2023年7月进一步涨至100.7万美元。A330-300发动机由于新飞机交付延迟，其客运需求飙升，租赁价格也有所上涨。777-300ER发动机同样因新飞机交付延迟，客运需求增加，租赁价格呈上涨趋势。
支线机发动机租赁费率
PW1200G短期租赁的费率在25000-40000美元/月/台之间，国内支线航空市场扩张，但备件供应依赖进口，短期租赁需求波动较大。长期租赁的费率为20000-35000美元/月/台，国内航空赁公司（如工银租赁）主导市场，要求政府信用担保，费率低于国际水平10%-20%。
CF34-8E（CRJ900动力）短期租赁费率为15000-25000美元/月/台，北美支线航司破产重组导致大量发动机闲置，拆解件冲击租赁市场。长期租赁的费率在12000-20000美元/月/台之间，仅限低利用率区域航线（如非洲），需承担大修成本分摊风险。
发动机租赁费率动态变化，来自多方面的影响因素，比如普惠GTF发动机可靠性问题导致LEAP短期租赁需求激增，费率涨幅超预期；新型发动机维修成本高，租赁公司要求更高保证金（如3-6个月预付租金）；还有737NG/A320ceo机队退役加速，CFM56二手发动机库存增加，长期租赁竞争激烈。
另外，俄乌冲突导致俄罗斯市场发动机租赁冻结，约200台CFM56/V2500发动机被迫转租其他地区也产生了市场的变动。
欧盟“Fit for 55”政策也推动老旧发动机（如PW4000）提前退役，促使租赁公司收紧退租检验标准
参考资料：
IBA iQ实时发动机租赁费率追踪；
Cirium Fleets Analyzer机队与发动机使用率关联分析；
Airfinance Journal航空租赁年报发布的年度费率基准及趋势预测；
Aviation Week季度发动机租赁市场评论；
Wayss & Freytag全球发动机租赁竞标平台公开的历史成交数据；
Aeroturbine Marketplace二手发动机租赁挂牌信息费率范围参考。
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