前几天的《解除刹车练习》文末有几位前辈教员留言分享了滑行带飞的经验。笔者读后很有收获。今天就总结一下转左座后常见的滑行训练方法，为各位教员提供个思路吧。
顺祝各位教员起落安妥、身体健康、家庭幸福。
（一）发动机宽度目测
在机长转升口试中翼展和机身长度是经常被考的。但实际航班运行中其实没有太大的意义。因为飞机在较窄道面滑行和转弯，翼稍和机尾在滑行线之外其实很常见。而且二者位置很高，只要你别刮了灯杆子就基本没有风险。
反倒是发动机位置很低，离地间隙与边灯高度相仿，而且接近边线容易吸入草棍和石子，是滑行更常见的风险来源。
笔者通常会要求左座按习惯姿势坐好，然后去机坪用水沿着发动机外沿“画”两道线。记住水线在风挡边框上对应的位置，也就对发动机宽度有了一个更形象的概念了。
（二）滑行压灯
滑行时让左座故意去用前轮压中线灯。出现连续的压灯颠簸后，用雨刷突出的螺栓标记相对位置。这样控制前轮压线也就有个七八成把握了。（注意：通常灯和线会错开一点。）
（三）重心压线转弯
笔者以前在大航司现在小航司工作，发现一个很有趣的现象。
大航司的B737机长后续大都会转重型机，所以滑行训练中要求“重心压线转弯”。也就是说飞行员要“探”到线外侧转弯。
小航司没有重型机，所以滑行“机鼻压线转弯”即可，也真应了前轮转弯引导线的直译——“鼻轮线”。
之前笔者读过一篇贴文，说中国所有民航机场的滑行道都经过了改造。飞机转弯仅用前轮压线，即使机身大部偏在内侧也能确保主轮不出边线。但国外或者设计不太规范的军民合用机场就未必了。
（四）短机位一把对正
最近笔者发现一个有趣的现象。日常习惯“机鼻压线转弯”的新机长，滑进短机位时经常“顺”不正——前轮压在线上，但机身偏在一侧。
这就需要我们对其作专项的短机位滑入训练。
大概流程如下：
（1）先选择一个引导距离较长的机位练习。
（2）垂直机位缓速滑行。在三号风挡前1/3位置正切引导线时，柔和一致将收轮打到底。
（3）机头接近引导线时逐渐回正。
第一次练习肯定对不正，因为各人坐姿和操纵习惯不同。但左座可以根据回正后飞机偏离方向调整下一次练习的手轮进入和回正的时机。多练几次，再进短机位心里也就有数了。
（五）锤形转弯坪掉头
笔者之前写过不再累述，直接上链接。
（六）双脚前后对称刹车
笔者之前写过不再累述，直接上链接。
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左座：“那么，为什么两条水线一个长一个短。”
教员：“尿不够了。”
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