挪威冬测电动汽车续航：24款中只有4款真实续航超300英里
在严冬的考验下，电动汽车的真实续航能力成为了北欧车主们热议的话题。尤其是在挪威，这个电动汽车普及率极高的国家，冬季的严寒对电动汽车的续航构成了严峻挑战。然而，最新的一项测试结果却揭示了不同车型在寒冷条件下的续航表现存在显著差异。
每年，挪威汽车协会（NAF）都会携手当地知名汽车网站Motor，在夏季和冬季分别进行电动汽车的实际续航测试。2024年的冬季测试中，共有24款电动汽车接受了严苛的考验。测试环境模拟了真实用户的使用场景，包括在-3℃的低温、雪地路面以及冬季轮胎带来的更大滚动阻力下行驶。
测试团队将每辆车的电池电量耗尽至10%-15%，以确保数据的真实性。结果显示，尽管有20款车型宣称其WLTP（世界轻型车辆测试程序）续航里程至少为300英里（约合483公里），但在实际测试中，仅有4款车型达到了这一标准。这一结果无疑给那些过分依赖理论数据的消费者敲响了警钟。
特斯拉Model 3长续航版在测试中表现出色，实际续航里程达到了330英里（约合531公里）。然而，与其官方宣称的436英里（约合702公里）相比，仍存在一定的差距。另一款表现不俗的车型是极星3，其实际续航同样为330英里，且与其WLTP宣称数值的差距相对较小，仅为18英里（约合29公里）。
保时捷Taycan和起亚EV3也在测试中展现出了较强的续航能力，两者的实际续航均为310英里（约合499公里）。尽管与各自的WLTP宣称数值相比有所降低，但它们在寒冷条件下的表现仍然值得肯定。值得注意的是，极星3配备的电池容量高达107kWh，而特斯拉Model 3则使用了更小的电池容量，却实现了与之相同的实际续航里程，这无疑彰显了特斯拉在电池技术方面的卓越实力。
这项测试不仅揭示了电动汽车在寒冷条件下的真实续航能力，也为消费者提供了宝贵的购车参考。在电动汽车市场日益繁荣的今天，选择一款真正适合自己的车型显得尤为重要。而这份测试报告无疑为消费者提供了一个更为客观、全面的选择依据。
近日，在挪威冬季续航测试中，中国电动汽车击败了特斯拉、丰田和大众。
众所周知，较低的温度会降低电动汽车的续航里程。然而，最近在挪威进行的一项测试显示，来自中国的高合HiPhi Z在冬季续航测试中获得了冠军，它的表现优于所有竞争对手。
此次冬季续航测试由挪威汽车联合会(NAF)和当地汽车杂志《Motor》主办，共23款电动汽车参加测试。这项具有挑战性的冬季续航测试是在1月底展开的，当时气温在寒冷的零下2度至零下10度之间。
尽管中国电动汽车的WLTP续航里程不是最长的，但它们的耐寒性却很强，最终在评估过程中却是跑得最远。最后，HiPhi Z在测试中成功行驶了324英里(522公里)。这意味着它的续航里程在低温下下降了不到6%，使其成为该组中唯一一款WLTP续航里程下降不到10%的电动汽车。
测试中，其他电动汽车的续航里程表现出不同程度的减少。例如，宝马i5的续航里程下降了12.2%，从505公里(314英里)下降到443.6公里(276英里)，起亚EV9和路特斯Eletre也有类似的结果。相比之下，福特F-150闪电的续航下降了21.3%，从429公里(267英里)下降到337.5公里(209英里)。
其它几款表现不错的中国电动汽车有：小鹏G9（WLTP续航520公里，实测续航451.8公里，下降了13.1%），蔚来ES6（WLTP续航529公里，实测续航456公里，下降了13.8%），蔚来ET5 Touring（WLTP续航560公里，实测续航481.4公里，下降了14%）。
表现较差的几款电动汽车是：沃尔沃C40 Recharge，续航里程从572公里降至395公里(355英里降至245.4英里)，续航里程减少了30.9%；极星2 Long Range的续航里程减少了30%(从614公里降至430公里，或381.5英里降至267.1英里)；新款特斯拉Model 3，续航里程减少了29.9%(从629公里降至441公里，或390英里降至274英里)。
表现最差的是大众ID.7和丰田bZ4X，丰田bZ4X续航里程减少了31.8%(从460公里减少到313.5公里，或从285.8英里减少到194.7英里)。大众ID.7的续航里程从608公里减少到414公里(从377.7英里减少到257.2英里)，减少了31.9%。
资料来自：NAF和MOTOR
