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相关车型：理想L6 2024款 Max。
提车已逾半月，铁牌已稳稳挂于车头，是时候将我的购车与使用心得分享给各位车友，为那些仍在抉择中的朋友们提供一丝指引与参考。时光回溯至6月10日，我毅然决然地锁定了L6 MAX，选择了那抹灰色外观与橙色内饰的绝妙搭配。
而今天，我也想借此机会，与大家分享这些年我与爱车之间的故事，以及心路历程的变迁。回溯至2016年，那时的我，正值而立之年，心中那份对速度与激情的渴望依旧炽热。
在追求家庭实用与驾驶乐趣的平衡中，我选择了奥迪A6L 45TFSI，那台搭载了3.0升机械增压发动机与quattro四驱系统的“西装暴徒”。新车入手，那份热恋般的激情曾让我如痴如醉。然而，随着时间的推移，激情逐渐褪去，这台爱车也开始暴露出种种问题，让我倍感困扰。
交车当天拍的，高级灰+深色轮毂+橙内，喜欢。
2020年，质保期一过，车辆开始频繁出现不升档的情况。经过一系列检查，最终确定是变速箱线排出现故障，维修费用高达8000元。2021年，后避震效果大不如前，还伴有异响，我不得不更换全车悬挂衬套，具体花费已无从忆起。
同年，变速箱又出现偶数档位和倒挡失灵的问题，更换变速箱阀体更是花费了19000元。2022年，中控屏幕突然黑屏，更换线束又花费了几百元。而到了2023年，发动机抖动严重，我不得不再次出手，更换机脚胶并清理气缸积碳，又是一笔5000元的开销。上周，后排内饰顶棚的脱落，如同一根压垮我内心的稻草，让我终于下定决心换车。而此时，这辆奥迪的总里程数才刚刚超过8万公里。
其实，去年年中，我就已经萌生了换车的念头，只是妻子一直持反对意见。于是，我开始独自逛车展、跑展厅，陆陆续续看了不少车型，直到这次契机终于到来。近年来，随着网络信息的日益发达，外国车企（包括合资品牌）逐利贪婪、不思进取的本质已经昭然若揭。而国产新能源车的崛起，无疑为我们提供了更多的选择。此外，我也已经过了追求速度与激情的年纪，在汽车这样的大宗消耗品上，我不想再投入太多。因此，乘坐舒适性成为了我购车时的首要考虑因素。
交车当天，有点不舍
下面，我简单谈谈自己看过并试驾过的几款车型的感受，仅代表个人观点。理想L7：外观、内饰、舒适度、配置以及智能化程度都让我非常满意。然而，试驾后，我和妻子都出现了晕车的情况，只有孩子在后排乐此不疲地看着电视剧。我们怀疑，这可能与空气悬挂过软有关，因此只能忍痛割爱。蔚来ES6：除了舒适性配置略低且需要选装外，其他驾乘方面我都很满意。尤其是换电演示，更是给我留下了深刻的印象。然而，经过冷静思考后，我还是认为车价过高，至少有25%的资金被用来支持品牌方建设换电站。此外，基础款75度电池的续航问题也让我望而却步。
全新极氪001：它拥有轿跑的底盘和旅行车的空间，虽然牺牲了10%的操控性，但换来了30%的空间和舒适度，这无疑是一笔划算的买卖。然而，以色列开发的智能驾驶系统尚处于半成品阶段，同级别中较高的电耗以及高昂的快充费用和时间成本，都让我对它敬而远之。小米Su7：近乎极致的运动取向和帅气的外观，让我仿佛回到了年轻时代。如果时光能倒流十年，我一定会毫不犹豫地选择它。然而，现实总是残酷的，我只能与它擦肩而过。最终，我选择理想L6的原因其实很简单。在厂家看来可能是减成本、降配置的做法，但在我看来却全是优点：
取消了空气悬挂。试驾后，晕车问题迎刃而解。而且，空气悬挂的后期使用成本也不菲，这对我来说无疑是一个好消息。 取消了电吸门。夹手问题一直存在，我的销售顾问就曾因此受伤，养了半年才恢复。取消电吸门，无疑降低了这一风险。 采用了磷酸铁锂电池。妻子曾在电池行业工作多年，对三元锂电池的安全性一直心存疑虑。而磷酸铁锂电池则让她更加安心。 内饰减少了皮质材料的使用。对此我并无太多在意，毕竟相比之前的奥迪A6L，L6的内饰用料和视觉档次感都要好得多。 车身尺寸有所降低。但内部空间与L7相比并无明显区别，而宽度减少3厘米则更便于停车。 价格因素。孩子即将上中学，各种开销都会增加。L6比L7便宜几万块钱，对我来说无疑是一个巨大的诱惑。再加上中年危机和消费降级的大潮流，我选择顺应时代，选择了L6。费用清单如下： 车价：由于订车稍晚，没能赶上L6的首发优惠。选装基金从10000元降低到5000元，因此我干脆什么都没选。深灰色车漆、20寸深色轮毂以及橙色内饰的MAX版车价优惠5000元后为27.48万元，并赠送了7Kw充电桩。 置换：由于奥迪不是黑色且喷漆面数较多，我咨询了好几家店后，最终决定以13.5万元的价格卖给理想4S店，省事又省心。置换过程中，我还获得了理想商城价值1500元的TPE脚垫一套。此外，深圳政府还提供了8000元的置换补贴（刚申请还没拿到）。 保险：我选择了平安保险，商业险费用为7500多元（车损险5400多元、300万三责险1700多元、其他附加险种400多元），交强险950元。经过优惠后，实付金额为7500元。提车过程也颇为顺利。由于我是油车置换，所以理想上牌用的是我家奥迪的油车指标。但即便如此，我还是要挂上绿牌。虽然失去了那个超级好的968蓝牌号码，但想到新车带来的喜悦与便捷，我也就不那么伤心了。提车当天，我因出差无法赶回。本着早提早享受的原则，我选择了相信理想。虽然没有怎么验车（主要是妻子也不会），但新车到手后的喜悦与满足感却让我倍感欣慰。
用车初体验如下：
外观与内饰：外观与内饰的评判标准因人而异。但我个人认为，L6是理想L系列中最好看的车型之一。车长超过5米的SUV侧面看起来可能会略显臃肿，但L6的4.92米车长与深灰色车漆、熏黑轮毂的搭配却显得非常和谐且富有动感。橙色内饰既耐脏又显高级，让人爱不释手。
空间：理想L6并没有为了偷腿部空间而削减坐垫长度。因此，乘坐舒适性比我之前的奥迪A6L要强得多。再加上1930毫米的宽度，横向空间也非常充裕。我身高172厘米，无论是横向还是纵向空间都非常满意。家里人也都说好。后排一体化大扶手在之前的A6L上也有，但很少使用且放下来后很占地方。对于家用来说，这个设计并无太大必要。
车内储物空间方面，除了因为冰箱挤占导致扶手箱比较浅之外，其他都很满意。两个无线充电板放手机非常合适，下面还有掏空的空间用来放小包（以前开奥迪时，要么放其他座位要么放在门板和座椅中间夹着，偶尔还会误触座椅调节）。门板上的储物空间也很大很实用。后备箱也比原来的A6L大很多（A6L的后排座椅不能放倒），也比家里人的X3大很多。出行时拉点大件完全没问题，电动放倒后排座椅也非常方便。
舒适性体验：谈及理想车型的最大亮点，舒适性无疑是那块最长的木板，赞誉之词简直如江水连绵不绝，让我简要提炼几个亮点来分享吧。
首先，座椅设计堪称一绝。座椅不仅宽敞，而且填充物柔软，坐上去如同陷入了一片温柔的怀抱。打孔的Nappa皮革细腻滑润，触感极佳，坐垫的长度恰到好处，提供了充足的腿部支撑，厚实感让人倍感安心。更值得一提的是，四个座椅均配备了通风功能，在深圳这样的炎热天气里显得尤为实用。按摩功能力度适中，舒缓疲劳的效果显著。在座椅舒适性方面，L6无疑远超X3，更将A6L甩在了身后。
说起A6L的座椅，我不得不吐槽一番：硬邦邦的质地，薄薄的坐垫，还有那短小的尺寸，几乎没有任何支撑可言，真不知道那些领导们是如何忍受的，或许他们有着超乎常人的忍耐力吧。再来说说隔音效果。L6在全速段都表现得极为安静，这得益于前后双层玻璃的隔音设计以及其他隔音材料的堆砌。在隔音方面，L6无疑遥遥领先X3和A6L。虽然A6L作为轿车，在前排的风噪控制上比X3稍胜一筹，但后排的隔音效果，尤其是在加速时，却显得异常嘈杂。我猜测，这可能与它的机械四驱系统有关。
而那些选择2.5L前驱版本的领导们，或许就能避免这个问题了。减震系统同样值得称赞。L6的减震效果极佳，无论是遇到减速带还是路面坑洼，都能将震动化解得无影无踪，车内乘客几乎感受不到任何颠簸。在通过立交桥或高速匝道时，车辆的侧倾也控制得比预期要好得多。
空调系统的表现同样出色。电车的空调在制冷效果和噪音控制上，都展现出了遥遥领先的优势。A6L虽然配备了四温区前后独立空调，但制冷效果却只能算是勉强及格，而且当风量调大时，风扇的噪音会严重干扰车内交流。
更令人难以忍受的是，在非自动模式下，风量还会自动降低，这种设计简直堪称反人类。X3虽然配备了三温区前后独立空调，制冷效果尚可，但风量超过三档后，噪音也同样让人难以忍受。相比之下，电车在等人时无需启动发动机就能使用空调的优势就显得尤为突出了。
豪华感
驾驶性体验：动力方面，L6的加速性能令人印象深刻，5.4秒的零百加速成绩比我那辆A6L 45 TFSI 3.0机械增压版本还要快上半秒左右。然而，L6开起来却让人完全没有激烈驾驶的欲望，它的加减速平顺性远超汽油车，带来了一种前所未有的驾驶质感。这里我不得不再次吐槽一下奥迪的DL501双离合变速箱，它的表现实在让人失望。
而宝马的ZF8AT变速箱虽然在某些方面表现不错，但在3档降2档时却有明显的顿挫感，这让我对之前那些称赞宝马ZF8调教得好的车评人产生了深深的怀疑。操控方面，L6的表现同样出色。在转向时，车头的跟随性出乎意料的好，虽然略逊于X3，但远比那慢半拍的C7 A6L要好得多。L6的转弯半径也比A6L和X3都要小，在狭窄的地方行驶时更容易控制。
不过，由于车身较宽，有时在行驶时会感到信心不足。方向盘的转向力度很轻，单手操作起来轻松自如。
这里我想插一句题外话，个人认为操控性和日常驾驶的便捷性并没有必然的联系。丰田的车型虽然操控性不佳，但日常驾驶起来却十分轻松；而现在的宝马车型虽然操控性出色，但方向还是有些偏重；上一代的A6L操控性不好，日常驾驶起来也不顺畅；老款的马自达6操控性虽好，但日常驾驶起来却有些困难。这些只是我个人基于驾驶体验的主观感受，不喜勿喷。
在AUTO HOLD功能方面，A6L和X3的表现都只能算是勉强及格。普通刹停和HOLD之间的界限非常模糊，这让我的家人在日常驾驶时都选择将其关闭。
另外，油车在HOLD之后再启动时动静太大，不仅不舒适，还会让人心疼刹车皮。而L6在这一点上做得非常好，刹停时深踩刹车即可触发HOLD功能，启动时也非常顺滑，几乎没有任何顿挫感。
能耗表现：在深圳这样的高温天气下，我通常将空调设置为20度自动模式，并开启座椅通风和按摩功能。同时，我还经常使用那台1950W的音响听歌、唱K。在这样的使用场景下，L6的综合电耗仍然能够保持在20度左右（提车后我在车上吹空调、研究功能、听歌、唱K也浪费了不少电）。
相比之下，6.1的综合油耗对于家里的两台油车来说并不算高，当然跟DMI或者日系车相比还是有一定差距的。X3的28i版本在市区大概要10个油左右，高速则能降到8.5；而A6L在市区的油耗更是高达13+个油，高速也只能降到8.5个油左右。
配置亮点：音响系统方面，L6的表现同样不俗。1950W的功率足以让音乐爱好者们心满意足。即使只开启10%的音量，也能享受到清晰悦耳的音乐体验。声场的高低音表现都很出色，虽然解析力略有不足，但没有头枕扬声器确实是个遗憾。相比之下，X3那15扬声器650W的小哈曼卡顿音响系统并没有给我带来太大的惊喜，与A6L的杂牌11扬声器音响相比也没有明显提升。
理想同学作为市面上最好的车机之一，其界面简洁明了、易懂好看、操作丝滑流畅、AI语音聪明识别率高。这些特点让它在众多车机中脱颖而出，成为了我日常驾驶中的得力助手。HUD抬头显示系统的界面同样简洁好看且信息丰富。
在打转向灯时，它会显示对应侧后方的图像，这一功能在日常驾驶中非常实用。不过，在白天阳光强烈的情况下，HUD的亮度略有不足，需要稍微调整一下角度才能看清。自动泊车和代客泊车功能也是L6的亮点之一。虽然网上关于这些功能的评测很多，但L6的自动泊车和代客泊车功能仍然处于第一梯队的末尾。尤其是代客泊车功能，用过的车主都赞不绝口。
智驾体验：在收到6.0版本的系统升级推送后，我迫不及待地体验了一把L6的智驾功能。在短短100多公里的行驶过程中，我超过了70%的路段都使用了智驾功能。
总体来说，我对这次智驾体验还是比较满意的。无论是高速还是市区堵车场景，智驾功能都表现得非常省心。不过，我也发现了两个不足之处：一是在遇到复杂路况和并道时，智驾系统的反应不够果断，减速明显；二是在上下匝道时，智驾系统有时会判断失误导致错过路口。因此，虽然智驾功能能够减轻驾驶疲劳，但仍然不能完全依赖它。
最后再来谈谈一些细节问题。我希望理想能够持续改进这些细节方面，做出更加贴合消费者需求的好车。比如后备箱开门按键没有灯光照明、没有明显凸起、也没有脚踢感应功能，在夜晚使用时非常不便；头枕音响的缺失也让导航声音全车都能听到，降低了驾驶体验；后排座椅按摩功能不应该被减配；前排TYPEC充电接口只有15W的充电功率也让人有些失望，为了偷那20g的重量而牺牲了充电速度，让我这个没买带无线充电手机的用户感到有些不便。总的来说，L6上市月销突破2万台并不是没有道理的。厂家的宣传固然重要，但更重要的是它实际做到了什么。理想的护城河从来都不是那些冰箱、彩电、大沙发等附加配置，而是它在舒适性、做工、用料、配置、日常驾驶感受以及智驾功能等方面都做到了紧跟第一梯队水平。大面上没有明显短板，开过的车主都赞不绝口。20多万的价格就能带来远超40万BBA的体验，我相信那些能够掏出20-40万买车的人平均智商和教育水平都不低。在消费决策上，他们往往更加理性且注重性价比。
因此，只有真正好的产品才能获得消费者的青睐和认可。在当前的社会环境中，开一台40万的BBA并不会让人高看一眼。抛开那些自我满足的豪华品牌情绪价值后，单纯从产品力角度来判断，我们才能找到最适合自己的爱车。我会不时更新后续用车体验，期待大家在评论区交流。愿诸位身体健康，家庭幸福，事业有成，早日拥有心仪座驾！
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