世界上优秀的摩托车数不胜数，但自推出以来，能够长久不衰的摩托车屈指可数。在过去 25 年里推出的所有日本摩托车中，铃木隼便是那个明星中的明星，名副其实的王者。
自1999年以来，铃木隼隼已经定义了超快摩托车的含义。售出的铃木隼超过20万辆，他们中既有职业赛车手，也有背着行李在路上的旅行高手。
第一代铃木隼
1990年川崎推出的ZX-11时速超过273公里/小时。本田为了对抗川崎，于1996年推出了一款超级跑车，时速可达280公里/小时，这便是第一代的铃木隼。
铃木隼名字的灵感来源于世界上速度最快的动物-游隼，这种鸟以能在陡峭的俯冲中以 321公里/小时的速度飞行而闻名。有趣的是，游隼有时会把黑鸟当午餐吃掉，因此铃木借此暗喻，铃木也会把川崎吃掉。
极高的速度需要考虑空气动力学，因此，铃木隼需要将空气阻力降到最低，才能成为速度之王。1999年铃木宣称隼的空气动力学性能在同类产品中处于领先地位。铃木隼的子弹形车头采用了叠加式前灯布局，缩小了摩托车的正面面积。前转向灯与车头融为一体，有助于将空气输送到增压空气箱，从而在高速行驶时提高动力。
速度与激情
铃木在开发GSX-R发动机时吸取了经验教训，使用81毫米锻造铝活塞在63毫米冲程上往复运动，产生1,299cc的排量。铃木隼还采用了燃油喷射系统，这在当时还是个新鲜事物，而空气喷射系统则在不影响性能的前提下最大限度地减少了排放。
铃木隼的173匹马力在当时足以引起轰动，因为，比GSX-R1100W的输出功率足足多了20匹马力，轻松超越了本田的黑鸟。在《自行车世界》的测试中，铃木隼的时速达到了惊人的312公里/小时。
在发功机测试过程中，从2500转/分到7500转/分，每1000转/分至少增加20匹马力！此外，在转速仅为2500rpm 时，它能产生73磅/英尺的扭矩，与雅马哈1999年生产的YZF-R1的峰值扭矩相同。
速度极限
川崎不甘心被铃木抢走最高时速的宝座，于2000年推出了功率为 178 马力的ZX-12R作为报复。但它的最高时速只有299公里/小时，因为制造商们为了规避对运动型摩托车的潜在管制，自愿同意将时速限制在300公里。最高时速之争就这样以非官方法令的形式结束了。
与此同时，铃木隼继续发展。狂野的定制喷漆覆盖了铃木隼独特的车身，涡轮和氮气套件被加装，加长的摇臂和肥大的轮胎风靡一时。
但欣赏铃木隼毫不费力的加速的不仅仅是运动型摩托车骑手。需要匆忙赶往远方的旅行者通常会选择铃木隼作为运动型越野车，从而创造了超级运动型车的市场。
铃木隼在市场上的巨大影响力使其竞争对手黯然失色--第一代铃木隼的销量超过了115000辆。黑鸟的生命于2002年结束。2002年，川崎对其1198cc的ZX-12R进行了改进，但仍无法取代铃木隼在速度狂热者中的主导地位。
第二代铃木隼
2006年，川崎淘汰了12R，取而代之的是ZX-14。它是一个值得尊敬的挑战者，但缺乏铃木隼的霸气和市场信誉。2008年，川崎推出了ZX-14R，而铃木则对隼进行了首次重大改造，双方的争斗由此升级。
通过一系列的技术攻关，铃木宣称马力提高了12%，曲轴功率达到194马力，提高了21马力。扭矩提高了8.5%，达到114磅-英尺。为获得更大的动力，对离合器进行了改进，提供了更好的反馈，并采用了铃木离合器辅助系统，对地盘也进行了一些列的小幅度调整。
第二代铃木隼更犀利、更现代，同时又不失其独特的外观，但却配备了一对难看的三角形消声器-这是新排放标准的产物。整车重量增加了7磅，售后市场排气系统的销量也随之增加。
对人体工程学进行的调整包括降低油箱高度，以便骑手更好地躲在较高的挡风玻璃后面，以及降低后副车架和加高后座。尾部包括用于固定行李的连接点，单座驼峰下的区域提供了额外的存储空间。
改款后的铃木隼速度更快、操控更好、制动更有力，而且转向比强大的ZX-14R更中性、更直接。
2000年代，摩托车销量出现了前所未有的猛增。但后来经济大衰退爆发，摩托车销量几乎一夜之间下降了一半以上。争夺超级摩托车霸主地位的战斗暂停了，直到2012年，川崎推出了新款ZX-14R，其1,441毫升的热量在测功机上比铃木隼高出17匹马力。但铃木隼轻了11磅。随着经济衰退不断压制摩托车市场，百花齐放的超级摩托车场景逐渐消失。
第三代铃木隼
第三代铃木隼于2021年5月推出，被称为“精致的野兽”。作为2022年的车型，该车型在造型上进行了更新，但仍不失隼的风范。铃木为新款超级摩托车配备了最新技术，售价为18599美元。
在此之前，铃木隼从未配备TFT仪表、巡航控制系统、双向快速换档器或牵引力控制系统，但这些都已成为标准配置。制动器也进行了升级，增加了Stylema卡钳，搭配320毫米制动盘和弯道防抱死制动系统。铃木隼基于IMU的电子套件包括六种骑行模式、可调牵引力控制、发动机制动和侧倾控制，以及启动控制和坡道保持控制。
为了向原版车型致敬，新款铃木隼的仪表板包括模拟仪表，与1999年的车型一样，在点火时使用步进电机将指针升至最大值。中央是一个小型TFT显示屏。
发动机的结构和排量延续到了第三代，但大多数内部组件都进行了轻量化、强化或改进，以减少摩擦。凸轮轮廓经过修改，减少了气门升程重叠。新的排气系统减轻了4.5磅，使整车重量达到582磅。
铃木公司将1340cc直列四缸发动机的功率提升至188马力，比以前降低了6马力，但中低速动力得到增强。
25周年
一个摩托车型号能够持续二十五年是极为罕见的，因此铃木在2024年推出了25周年特别版隼，以庆祝这一里程碑。它采用了特殊的玻璃炽焰橙/玻璃闪耀黑涂装方案，油箱顶部有 25 周年徽章，每个消声器上都刻有周年徽标。
该车的操控自信而稳定，坚硬的底盘反应迅速，没有任何弯曲。KYB的悬挂系统调校合理，31.5英寸的座椅保留了以前隼的舒适性，但鞍座和高脚踏板之间的空间不大。单杠的伸展距离相对较长，但整流罩为运动型摩托车提供了出色的防风保护。5.3加仑的油箱可提供320公里的旅行续航里程。
速度传奇
铃木隼25年的发展历程证明，没有什么比远超时代的性能更重要。铃木隼的发动机至今仍让车手们兴奋不已，而且事实证明它几乎无法被超越。
但铃木隼不仅仅是有史以来速度最快的摩托车之一。其圆润、流畅造型以前看起来几乎优雅至极，如今已成为运动型摩托车设计的主流。
历经二十五年的一辆摩托车，出生即王者，同时还在不断的改进，最终造就了如此令人难以置信的铃木隼。
