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南方能源观察
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● 柬埔寨内阁批准57.9亿美元非煤电力投资项目
● 马来西亚将力推东盟电网
● 泰柬愿重启谈判勘探有争议海域油气资源
● 缅甸上调新能源车充电费
● 泰国内阁拨款71.2亿泰铢补贴电动汽车
柬埔寨内阁批准57.9亿美元非煤电力投资项目
《柬中时报》消息，柬埔寨内阁9月27日批准2024—2029年电力领域的23个投资项目，总投资额高达57.9亿美元。此次批准的项目包括12个太阳能项目、6个风能项目、1个生物质与太阳能联合项目、1个燃气发电（LNG）项目、1个水电项目以及2个储能电站。其中，21个项目的总装机容量达到3950兆瓦，2个储能电站的装机容量为2000兆瓦。
马来西亚将力推东盟电网
中新社消息，马来西亚副总理法迪拉10月8日表示，马来西亚在提高能源使用效率上取得进展，“节能”成为该国能源转型的重要助力。他同时表示，马来西亚将推动东盟电网成为东盟能源部长会议工作重点。马来西亚能源和水务转型部副部长阿克马在2024年亚洲电力能源展会上表示，马来西亚政府在2024年早些时候已批准建立马来西亚能源交易所，预备向邻国进行跨境绿色电能销售。马来西亚将于2025年成为东盟轮值主席国，届时马来西亚将推动东盟能源部长会议将东盟电网列为工作重点之一。
菲律宾政府加速发展海上风电
据菲律宾媒体10月8日消息，菲律宾能源部与菲律宾环境与自然资源部签署合作协议，旨在简化海上风电项目的勘探、利用及建设流程，加快海上风电项目的发展。此前，菲律宾海上风电项目开发需经过环境部门的多重审批，包括滩涂租赁、森林土地利用等。该合作协议规定，获得风能服务合同的项目无需额外协议即可推进。根据协议，菲律宾能源部将在30天内向菲律宾环境部提供已确定的风电项目清单，并定期更新。
泰柬愿重启谈判勘探有争议海域油气资源
中华人民共和国驻柬埔寨王国大使馆经济商务处10月11日消息，泰国将与柬埔寨重启谈判，寻求在有主权争议的泰国湾海域勘探一个储量至少3000亿美元的油气田。泰柬双方2024年初同意讨论如何公平地开采这个面积达2.6万平方公里的海域。据估计，该海域蕴藏着约10万亿立方英尺（约2832亿立方米）的天然气和3亿桶原油。
缅甸上调新能源车充电费
缅甸媒体消息，缅甸新能源车运营/使用及基础设施实施工作委员会10月15日批准上调新能源车充电费。在新能源车充电站充电的新能源客车和出租车，充电费上调为700缅甸元（约合人民币2.38元）/千瓦时，私家新能源车充电费750缅甸元（约合人民币2.55元）/千瓦时。
委内瑞拉与越南深化能源合作
自然资源部官方网站10月24日消息，据委内瑞拉国家广播公司和委内瑞拉电视台（VTV）报道，根据2024年4月签署的能源和建筑等行业协议，委内瑞拉正在同越南扩大贸易关系。委内瑞拉副总统德尔西·罗德里格斯（Delcy Rodríguez）在加拉加斯会见了越南驻委内瑞拉大使武忠美（Vu Trung My，音译），讨论深化两国贸易合作，包括成立油气和建筑合资企业。
泰国内阁拨款71.2亿泰铢补贴电动汽车
《曼谷邮报》9月25日消息，泰国内阁已批准从中央储备预算中拨款71.2亿泰铢（约合人民币15.02亿元），用于补贴电动汽车。
泰国总理顾问吉拉尤·黄萨布表示，该预算将用于补贴已经购买汽车但尚未根据电动汽车推广措施申请政府补贴的电动汽车和摩托车购买者。自电动车推广措施实施以来，泰国已为5.5万辆电动车发放了补贴，总额达68.7亿泰铢（约合人民币14.49亿元），尚有超过50亿泰铢（约合人民币10.55亿元）的预算等待发放。在EV3.0推广计划（第一阶段）下，泰国消费税部门为售价低于200万泰铢（约合人民币42.2万元）的电动汽车提供最高15万泰铢（约合人民币3.16万元）的补贴，为售价低于15万泰铢的电动摩托车提供最高1.8万泰铢（约合人民币3798元）的补贴。泰国政府直接向汽车制造商发放补贴，电动汽车购买者在登记车辆后，即可向制造商提交申请，领取补贴。
2024年前8个月柬埔寨燃油进口额同比增长18%
近日，柬埔寨海关总署近期发布报告，2024年前8个月，柬埔寨燃油进口总额达到16.6亿美元，较2023年同期的14.1亿美元增长了18%。其中，柴油的进口额约为10亿美元，增长幅度为16%；汽油的进口额约为6.6亿美元，增长幅度则达到了21%。
柬埔寨总商会副会长林兴表示，燃料进口增长的主要原因在于柬埔寨的生产链保持了良好的发展势头。他指出，尽管全球需求受到多种外部因素的影响，但柬埔寨的制造业依然强劲，这促使柬埔寨比2023年进口更多的燃料。柬埔寨主要从新加坡、泰国和越南等国家进口汽油。柬埔寨矿产能源部预测，到2030年，柬埔寨的燃料需求将从2020年的280万吨增加至480万吨。
印度尼西亚新能源汽车标准化现状及对策建议
印度尼西亚国家标准化局（以下简称“BSN”）是印度尼西亚的标准化主管机构。根据BSN的数据，印度尼西亚的电动汽车标准主要有49项，包括强制性标准10项，新能源汽车独有标准29项，汽车通用标准20项，采用ISO、IEC等国际标准26项，采标率约为53%。上述标准涵盖充电电缆、充电桩、电机、电池、安全玻璃、轮胎、润滑油、轮辋、安全带等。
随着印度尼西亚的电动汽车市场成为日本、韩国甚至美国等国新能源汽车企业瞄准的目标，我国新能源汽车想要脱颖而出，成功打入印度尼西亚市场，就得有清晰的战略。
一、政府主管部门发挥引领作用，构建常态化标准化沟通机制
为更好发挥标准在服务中国与印尼新能源汽车贸易中的积极作用，标准化相关政府主管部门需发挥在新能源汽车标准化方面的引领作用，即除了制定侧重新能源汽车的标准化工作规划、计划外，还需积极主动加强与印度尼西亚标准化主管部门横向之间的深度交流与合作。
二、车企积极发挥主观能动性，争取技术和标准制定的话语权
提前调研当地电动汽车市场特点和消费者习惯。作为千岛之国，印度尼西亚的路况复杂，道路基础设施不佳，交通堵塞是常态，如首都雅加达。因此，体积小、方便灵活的摩托车便是印度尼西亚民众出行以及通勤的最佳选择。目前在印尼市场流通的电动车辆也以电动摩托车为主。另外，印尼民众购买电动汽车时受价格因素影响较大。
加入印度尼西亚电动汽车行业协会（以下简称“Periklindo”），争取技术和标准制定的话语权。目前，外企在印度尼西亚电动汽车产业中占主导地位，其标准与技术对印度尼西亚电动汽车产业影响较大。因此，印度尼西亚政府积极与电动汽车相关外企合作推动印度尼西亚汽车产业的“电气化”革命。我国新能源汽车企业也可通过Periklindo，向印度尼西亚政府宣传和推广新能源汽车国家标准、行业标准以及地方标准、团体标准、企业标准，推动印度尼西亚政府采用我国的团体标准、企业标准。
摘自：印度尼西亚新能源汽车标准化现状及对策建议研究
来源：中国标准化
作者：庞喻 莫冬丽 莫佳琳
整理 江涛
编辑 高亮
审核 姜黎
