福建船政是晚清洋务运动初期创办的我国第一家大型机器造船企业。历经150多年，至今仍存留有部分厂房设施，见证着我国工业化的起始阶段。船政建筑具有非同寻常的文化价值，现择其要者予以介绍，并阐述其历史沿革和所蕴含的船政文化内涵。
船政轮机厂
我国现存最古老的工业车间
1866年6月25日，闽浙总督左宗棠上奏清廷，请在福州马尾设局制造轮船。在当时没有任何工业支持的条件下，轮船蒸汽机需由厂内自行制造。左宗棠特别强调：“兹局之设，重在学造西洋机器，以成轮船。”因此船政早期建造的生产车间，重点在与制造蒸汽机相关联的厂房。洋监督日意格领会左宗棠意图，在厂区的中心位置，精心设计了铸铁厂、轮机厂、锅炉厂。
日意格为宣扬他在船政的工作成就，曾写过一篇题为《福州军械厂及其成果》的文章，发表在1873年12月法文版的《上海通讯晚报》。文章中对这几座重要车间的建筑，作了简要的描述：“中国人供应了邻近厦门港生产的优质砖，厂房基础是用很容易在周围的山上采得的质地优良的石头建造的。撑住这些厂房的宽度不少于20米的中央大厅的房顶脊梁，都是使用整根从新加坡找到的22米长的梁木盖成，木料质硬，经得住白蚁的侵袭，甚至可以经得住岁月的考验。该军械厂还铸造了各重2500公斤的圆柱120根，作为支撑这些木质房梁的顶梁柱。”
船政轮机厂分南北厂房，与西面的蒸汽机组装车间（又称合拢厂）连体组合，构成“凹”字型建筑群。南厂房毁于日军侵华战火，北厂房结构完整存留至今。其建筑形态为：法兰西风格的单层砖木铁结构建筑，双坡顶，三角山花立面，拱券落地门窗，面阔21.5米，进深60.2米，脊檩高12.5米，檐口高6.1米，墙厚0.8米。清水红砖外墙，一顺一丁砌造。厂房两排各14根铁柱将厂房分为三开间，柱子间连以铁拱桥，拱桥上安装可移动的桥式悬吊车；柱头支撑三角支架，屋面重量承压在支架上；横梁巨木采用泰国红桑木。
轮机厂的建筑材料多样化，基础为花岗石，来自当地，墙体为优质红砖，是采用欧洲制砖工艺，在厦门烧制后运到马尾砌造。有专家考证，这批红砖泥坯，是使用机器制作成形的。屋架横梁为进口的坚硬木材，屋顶覆以密集瓦片，披斜约40度，墙体上部还有压石。车间内的地面为“三合土”锤筑而成，十分坚固，还铺设轨道，用于运输沉重的部件。车间上部设置行车，轨道由钢铁拱形体组合，使用的起吊设备为手拉式的“神仙葫芦吊”。
轮机厂的文化内涵
船政轮机厂是我国现存最古老的生产车间，现存面积1200平方米，是见证我国工业化起始阶段的重要文物。1871年6月，轮机厂成功制造了我国第一台实用型船用蒸汽机，功率580马力，之后又不断改进创新，制造出改进型蒸汽机，最大功率达1200马力，成为我国近代制造船用轮机重要基地。
轮机厂配置车床等各种机械加工设备230多台（套）。工程最旺时，工人360人，他们是我国自己培育的第一代产业技术人员。随着岁月变迁，不少工人走向全国各地，诸多新兴的工矿企业，都有马尾机器制造技术人员的身影。我国早期工人运动领袖、“二七”大罢工在汉口英勇牺牲的林祥谦烈士，就曾在轮机厂当过钳工。
绘事院
我国最早的船舶（工业）设计所
绘事院，顾名思义乃绘制图纸的场所，设在轮机合拢厂二楼，面积600平方米。楼下车间靠墙处设有木构楼梯通上二楼，上世纪70年代尚在使用。
1980年绘事院辟为船体放样室，沿外墙架设铁架梯道，将原有的一扇落地窗改为出入口大门，内部的楼梯拆除，上层楼道口则用木板封闭，形成了500多平方米的放样台大厅。1986年初船体放样班组迁出，筹建马尾造船厂史陈列馆，当年12月23日庆祝建厂120周年，厂史馆建成开放。
2004年，经报国家文物局批准，工厂对绘事院进行修缮，工程历时两年。绘事院屋顶翻修，消除了严重的漏雨现象，西侧向外倾斜的墙体局部匡正修复。绘事院屋顶有一风口楼，因倾斜变形，工程队提出将其拆除。楼顶修复工程接近尾声时，收到法国友人魏延年先生赠送的一组船政老照片，其中就有刚建成的绘事院外景，屋顶设有进风楼口。这时即将要拆除的风口楼，被紧急叫停，绘事院屋顶得以保持了原有样式。现在，绘事院内部改造为船政文化展厅，展示船政时期技术人员工作状况和成果，成为研学人员和游客参观的重要打卡点。
绘事院的文化内涵：绘事院在中国工业化进程中，开技术设计之先河，意义自是不凡。绘事院也具有培育技术人才功能，开办之初，有学徒工数十人，协助欧籍工程师描绘图纸、测量数据，用法语沟通，对造船工程有较多的感性认识。船政洋监督日意格为提升这批学徒的技能和工作效率，向船政大臣沈葆桢提议，对绘事院艺徒实施半工半读的培训。
1867年12月，绘事院的“艺徒班”开学。沈葆桢得此启发，将分布在各专业车间的艺徒也集中起来学习，船政的“艺圃”由是成立，我国的职业教育也由此开端。
绘事院的文化内涵
绘事院在中国工业化进程中，开技术设计之先河，意义自是不凡。绘事院也具有培育技术人才功能，开办之初，有学徒工数十人，协助欧籍工程师描绘图纸、测量数据，用法语沟通，对造船工程有较多的感性认识。船政洋监督日意格为提升这批学徒的技能和工作效率，向船政大臣沈葆桢提议，对绘事院艺徒实施半工半读的培训。
1867年12月，绘事院的“艺徒班”开学。沈葆桢得此启发，将分布在各专业车间的艺徒也集中起来学习，船政的“艺圃”由是成立，我国的职业教育也由此开端。
铁胁厂
飞机制造车间
船政早期的厂房布局，并无铁胁厂，铁胁厂是船政造船产品更新换代的产物。1875年，即将调任两江总督的沈葆桢密切关注西方舰船技术动态，提出应着手建造各国已盛行的铁木合构轮船，亦即“铁胁船”。铁胁船指的是船体重要联结部位的构件，由钢铁制品取代木料。“铁胁”构件为当时专用术语，铁胁件也包括船体肋骨，业外人士不明事理，或称为“铁肋船”，不准确。
1875年12月，船政把位于厂区西北部的“打铁厂”（制造小型铁件车间），合并到厂区南部的锤铁厂（锻造车间），腾出厂房打造铁胁件，铁胁厂由是形成。沈觐宸在《船政编年史》中记载了铁胁厂的任务与能力：“铁胁厂专任制造钢铁、船胁、船壳、龙骨、横梁、泡钉以及船上钢铁物件，打造拗弯、镶配各工。该厂于光绪二年添设，其能力须审识船身图理制度、钢铁原质，历年制成钢甲、钢铁船身20余号，小轮船不计。工厂面积79895尺方，配设锯机、剪机、钻机、捲机、碾机、刨机共三十五副，工程最旺时，匠额七百名。”
船政早期厂房，除了轮机厂等核心车间外，大都是全木质结构。存留至今的铁胁厂，则是钢铁架构。船政打铁厂原是木构车间，何时成为钢铁构架？据《船政奏议汇编》记载，中日甲午战争后，清政府重振船政，1898年聘请法国人杜业尔任洋监督。福州将军兼船政大臣裕禄听从他的建议，将铁胁厂改建为铁构架厂房：“铁胁厂原竖木架均年欹侧，亟须修理。议乘修理之时，即用厂存钢铁料件，照西法易以铁架。”
铁胁厂位于马尾造船公司北大门20米右侧处，车间东西走向，由南、北两座联体车间组成，内设3排、每排15根“工字型”铁柱支撑，中间一排共用，柱子根部埋入洋灰拌碎石颗粒地面，起固定作用。柱头承重支撑三角铁架，屋顶建构在三角铁架上。
1918年船政局内附设海军飞机工程处，首制国产水上飞机。船政局拨给飞机工程处用于造飞机的厂房设施中，就有铁胁厂，因其厂房相对牢固，主要用于发动机的组装与调试。
1995年纪念抗日战争胜利50周年，国家出版社出版的《日军侵华罪证录》，书中有一幅实景照片，为一座烧毁的厂房，只剩下支撑柱和屋梁架，附有文字说明：日军摧毁中国民族工业，被焚烧的马尾造船厂。因铁胁厂构件为钢铁材料，所以未被焚毁。
马尾造船厂基建部门核对铁胁厂有关数据，仅记载“现存面积2193平方米”。经现场实地丈量，厂房长度约70米，南北跨度约30米。这座车间曾作为冷作工段使用至2016年；更早之前是马尾造船厂的铸造车间，拥有很强的钢铁件和铜制品铸造能力。
铁胁厂的文化内涵
船政铁胁厂见证了船政舰船产品的升级换代，从造木质船提升到铁木合构船，再而为船政建造中国第一艘钢质军舰打下了技术基础。铁胁厂还见证了我国航空工业的起始阶段；见证了日本侵华摧毁中国民族工业的战争罪行。
作者：林樱尧
