每一个驾驶者，都有自己的应激时刻。
最为人熟知的莫过于“路怒”。一次不打灯变道，一个莫名的急刹，高速快车道的慢车，种种妨碍其他人正常行驶的行为都会成为导火索，点燃一团火焰。哪怕是平日里最温和的一个人，摸上方向盘的时候都有可能性情大变。
然而，路怒只是开车焦虑里的一小部分。更多时候，焦虑发生在熟视无睹的日常里。工作日里雷打不动的堵车、周末永远需要抢车位的商场，这些不起眼的压力通常不会爆发，而是积压在驾驶者的心里，直到变为一声长叹，回响在内心当中。
开电车的朋友更是难上加难。冬天不仅仅意味着里程焦虑、续航打折，也会让高速服务区排队充电的汽车越来越多。对于女性来说，光是把死沉死沉的充电枪插进充电口的过程，本身就是煎熬。
对于不开车的人来说，这些小事听起来更像是矫情。只有开车的人才明白，这些看似不足以为外人道的焦虑，就像一颗颗钻进鞋子里的石头，最终都会作用在生活里。
开车的乐趣
为什么要让焦虑夺走？
这些微不足道的焦虑，很大程度上影响了驾驶的心情。根据中科院曾经进行的一项关于《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》里提到：在随机挑选的900名司机里，超过35%的人认为自己是“路怒族”。而在社交媒体上，也有相当一部分人会因为开车而引发焦虑惊恐（Panic Attack）发作。
“等红绿灯，堵车，过桥，高架，这些都是最容易的诱发点。少开车以后恶化到只要坐上驾驶座就开始紧张，手足无措，头皮发麻，呼吸加快。”
对于一部分人来说，他们常常需要面对开车所引发的“惊恐发作”。
面对焦虑，当下流行的做法往往是依靠“钝感”。有意忽略，选择遗忘，不去关注周遭的环境和层出不穷的噪音，然而在驾驶的过程里，钝感其实是最不可靠的。因为在开车的行为里，驾驶者需要对外界环境有着清晰、明确和快速的判断。这既是保证自己安全的根本，也是对其他驾驶者的尊重。如果通过钝感去应对驾驶时的高压，那么危险往往随之而来。
如何不让自己因为情绪失控，抓住方向盘让一切尽在掌握，杯弓蛇影式的逃避或许并不现实。心理学家汉斯·塞利认为：“应激是身体对任何威胁性事件的普遍反应。不论压力源的性质如何，身体的应激反应模式都是一致的。”换句话说，不论因为驾驶的哪个环节而感到焦虑，都是一件再正常不过的事情。找到并直面那些为自己施加负面影响的存在，才应该是解决问题的方式。比如上车之前深呼吸，接受自己的焦虑，让有经验的驾驶者和自己同行增加安全感，通过种种方式，改变自己面对压力时的负面思维模式。
丢掉这些有毒的情绪，我们才能回归到真正的驾驶层面上。一个很有意思的事实是，驾驶的快乐同样源于失控感——只不过驾驶的意义是去征服它。
人们之所以喜欢滑雪，是因为享受从高处滑到低处，在极限当中控制平衡；人们之所以享受冲浪，是喜欢在潮汐的作用里，抓住一个能让自己一跃而起的机会；人们之所以喜欢驾驶，原因不是为了要在茫茫车海里找到一个停车位，更不是要在路上“受气”，而是希望驾驶着一辆代表人类工程技术顶尖水平的汽车，驶向那些未曾领略的景色。
一切路况
都是最好的路况
焦虑背后，总有应对它的方式。比如对于新能源车主来说，一方面可以试着改变固有的驾驶习惯，接纳充电作为补能方式的事实，另一方面也可以提前做好规划，按自己的节奏“走走停停”。
而在冬日长途自驾、春节开车回家的场景里，当我们需要同时面对“车海茫茫”的现状和充满未知的路况，与其让自己被“没必要的失控感”操纵，不如找到那些真正能为自己提供安全的事物。而一个足以让人充满信心的答案是：奥迪quattro四驱技术。
冬日的路面，历来是驾驶者的噩梦。尤其是在北方。雪地打滑、道路结冰只是日常，哪怕是再有经验的驾驶者，也不能保证自己的每脚刹车都是安全的。在这种充满考验的路况里，奥迪quattro可以带来的，绝不仅仅是信心而已。
作为机械结构四驱，奥迪quattro可以通过后轮运动型差速器实现左右后轮之间主动分配驱动扭矩，实现前轴30:70，后轴15:85的动力分配，并在车轮打滑时进行零延迟的动力保证。也就是说，在驾驶者尚未感知到汽车出现失控之前，奥迪quattro就已经开始介入，保证驾驶过程里的平稳与操控。
作为冰雪版“古德伍德”，奥迪quattro在GP Ice Race大赛上同样有着不俗表现。
这让奥迪quattro带给一辆汽车极其出众的脱困能力。雪地、泥泞、草原、山野、极限的性能带来了极致的上限，让奥迪quattro可以去到的地方变得更加广阔。
在日渐智能的时代里，奥迪quattro同样得到了智能化的加持。每10毫秒即可评估一次车辆状况，并预测未来0.5秒之后的牵引力需求，在驾驶者专注的同时，奥迪quattro也在以高频且可靠的“思考”，赋予驾驶本该有的安心感。
与此同时，奥迪quattro在新能源汽车上的应用更是得到了FE电动方程式赛车和达喀尔赛车的考验。其中，扭矩分布的调节速度仅是眨眼速度的1/10，仅需要30毫秒；一侧车轮打滑时可以在毫秒范围里将牵引力输出到有附着力的车轮，让汽车实现不论哪种能源形式，都拥有极致安全与驾控于一身的出色体验。
40余年里，奥迪quattro技术既得到了时间的验证、车主的认可，更在一系列严苛、专业的赛事里——一如WRC世界拉力赛、派克峰爬山赛等顶级赛事里，得到了赛事级的认可。
1984年，米歇尔·穆顿（Michèle Mouton）曾驾驶一辆搭载奥迪quattro的赛车在派克峰夺冠。
作为奥迪的“硬科技”，奥迪quattro自诞生以来就致力于打造自己的六边形技术DNA，让驾驶者可以体验安全、经济、运动、性能、智能与极致的全能驾驶体验，并在任何时候、任何路面里，聚焦于驾驶本身。
1977年2月，12 名工程师协助当时的项目经理Walter Treser开发了第一辆采用全时quattro驱动系统的奥迪汽车。
一切路况，都是最好的路况。这是奥迪quattro为驾驶者带来的安全感，1200万搭载奥迪quattro四驱系统的累积销量更是认证了这一点。通过机械quattro、quattro ultra和e-quattro的四驱技术矩阵，奥迪quattro为任何能源形式的汽车赋予了不惧任何路况的驾控体验，为每一位充满野心的驾驶者带来了持续的驾驶乐趣。
永远quattro
永远“硬科技”
取其精华，去其糟粕，驾驶同样如此。当我们开始改变对驾驶的看法，不再为一系列烦恼而产生应激，那么从那个时刻起，我们距离驾驶本身的意义，变得无比接近。
奥迪quattro，同样做好了与你同行的准备。不论是在路况充满未知的冬日，还是在那些想要出门“撒野”的日子里，奥迪quattro赋予了每一趟旅行本该有的安心，也为一个人的野心，提前预留了空间。
不论是在今天，还是在过去很长一段时间里，奥迪quattro所带来的体验都没有什么“平替”可言。2025年，是奥迪quattro迎来45周年的重要节点。作为奥迪品牌当仁不让的“硬科技”，quattro既象征了品牌底蕴和驾驶追求，也会在时代的驱动里，进化出更加强大、丰富的形态。
正如quattro在大众心中的形象一样，真正的“硬科技”不会因为时间而褪色，而是始终散发着独属于自己的强大光芒。
策划丨三联.CREATIVE
作者丨王铁砣
微信编辑、设计排版丨王昊天
图片来源丨一汽奥迪、unsplash
*文章版权归《三联生活周刊》所有
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