经济不好时，负债者最难受。负债是繁荣时期的泡沫。市场满是钱时，他们借债扩张，没考虑盈利；当资金潮水退去，负债者原形毕露，想赚钱没本事，想借又借不到。债务的利息压下来，往往一块钱难倒英雄汉。
所有负债部门中，国有企业的压力应该是最小的。它们往往在一些国计民生领域，即便连年亏损，也能从银行持续获得贷款；银行追债过来，政府通常有补贴。如果连国有企业都愁债，想方设法赚钱，可见全面性的压力确实比较大了。最近，北京市交通委解读新实施的《城市公共交通条例》，介绍称：北京将持续在地铁站内推广便民服务，试点免洗快剪、面包店、快餐车等业态，提升车站与城市服务功能融合。也就是说，北京地铁站内将有生意可做了。2023年，北京地铁年客流量超过34亿人次，几乎每条线路都很热门。这是一个生机不灭、川流不息的巨大流量池。形成鲜明对比的是，北京地铁的站内和车厢，除了一些更新不太及时的广告，基本没什么商业设施。地铁公司为什么不赚这钱呢？有些人说，地铁站内搞商业，影响通行。这不成立。北京地铁高峰期确实拥挤，但多数时刻的人流量属于正常，商业不碍通行。日本东京有世界最繁忙拥挤的地铁系统，站内照样商铺琳琅。国内多数城市地铁并不挤，商业仍很寥寥，显然不是“照顾通行”的缘故。地铁公司不想赚这钱吗？国企的市场嗅觉不灵敏，人员比较懒怠，固然是事实。但要说他们毫无赚钱想法，肯定不至于。国内几乎所有地铁公司都负债运营——包括客流量常年满载的一线城市（想想挺不可思议）。国企也有盈利冲动，有考核压力，肉在嘴边就是不吃，肯定有自身以外的原因。我翻了一圈，找不到限制地铁企业多样经营、多元开发的法律条款。不过作为资深国人，我能理解：法律之外还有成文不成文的政策，及形形色色的顾虑。要破除这些阻碍，有待新的政策。允许北京地铁站内开发商业，我是很乐观和期待的。北京是首都城市，推广新事物阻多不便，但它一旦落地，具有示范效应。一线城市先试行，其他城市会效仿。地铁公司也许不会自己经营，他们引进合作，出租场地，这些都是资源利用。国资进入市场，国企参与竞争，这些都是好事情。只要它们想赚钱，就要让渡资源，提供服务，接受消费者投票。短期看，资源配置的效率提高，市场变繁荣；长期看，极低效的国企会被淘汰，逆流而上的国企在许多方面，会不自觉向市场机制靠拢。一切改善的开始，就是破除有形无形阻碍，允许赚钱。改革开放初期，确立以经济建设为中心的基本路线，就是让国民经济的各部门，都不耻言利，敢于谈钱。允许农民致富，鼓励官员下海，体制单位改革，国企也要想办法赚钱自救——不赚钱，就会走向破产。这是一个伟大的进步。赚钱需要提供服务，从亏损到赚钱则需要改革。当地铁这种过去一直很优渥的国企也要变卖资源、挖掘潜力、节约开支，其他部门自然不能坐等喂奶。当前经济环境下，鼓励各部门想方设法赚钱，是正确的改革方向。![]()
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