道岔融雪装置
随着铁路客运列车的运行速度不断提高，密度不断增加，正点率要求越来越高，要求道岔在雪天要正常转换，保证列车正常接发作业。目前我国北方冬季道岔清雪工作采用人工清扫的方法，费工、费时、效率低且有人身安全隐患，因此，急需研制适合我国铁路运用环境的道岔融雪系统，适应现代铁路列车高速、正点和高密度运行的要求。同时根据铁道部总体要求，我国长江以北的客运专线道岔上都将配套道岔融雪设备，以确保客运专线的正常使用，条件成熟时在北方干线上也将逐步上道安装道岔融雪设备。
1解决我国北方地区冬季道岔除雪难题。
2人工清扫积雪
人工清扫积雪
高压空气清扫积雪
森林灭火器清扫积雪
3各种道岔融雪设备
燃气加热
热水循环
盐水喷射
电热型融雪装置
电加热方式的道岔融雪系统中，采用在道岔上安装电加热元件，并配套控制设备，通过采集钢轨温度、空气温度和积雪等信息，自动控制道岔加热系统的工作，并可实现远程集中监控，动态监视环境温度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等参数，适应现代铁路高速、安全和自动化等要求。其特点是电加热元件工作可靠、寿命长。
我国铁路道岔融雪设备的研发和使用起步较晚，在产品功能和可靠性方面与国外同类产品有较大差距。青藏铁路格拉段全线安装使用的道岔融雪设备为引进国外的设备，其他线路只有个别站点的道岔安装了电加热元件的融雪装置。
通号集团公司组织成立了“道岔融雪项目”研发组，在充分分析、吸收国外多种设计方案的基础上，根据我国铁路道岔特点，研制出了RD1型道岔融雪系统。并按照铁道部运输局运基信号[2007]0171号电报《关于试验道岔融雪装置的通报》的要求，在沈阳、哈尔滨局进行了上道试验，取得了良好的运用效果。
体系结构
（1）采用三相TN-S（五线）供电系统；
（2）电源电压AC380V，波动范围为＋15～－20 % ；
（3）频率50Hz，变化范围±3Hz。
（1）输入电源：一路AC 380V 50Hz；
（2）输出电路数：8～16路；
（3）每路输出方式：三相四线AC 380V/220V ；
（4）每路输出额定容量：电压AC380V 、电流AC30A 。
（1）隔离变压器容量：5～15 kV·A ；
（2）隔离变压器一、二次电压：
一次：AC 380V/220V
二次：AC 220V
（3）效率：不低于90% 。
（1）采用引进国外的长寿命、高可靠性电加热元件；
（2）选用L型和直型两种、截面为扁平状；
（3）功率为200～600W/m 。
道岔融雪加热电路采用人工送电、人工或自动断电的模式，配有基本的检测手段，加热时间由现场工作人员控制。
这种控制模式简单经济，人为因素多，不适应现代化铁路发展的需要，故这种模式只作为在过渡条件下使用。
道岔融雪加热电路采用自动接通、自动关闭的模式，系统具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
效果展示
小编：曹彬
技术支持：武汉铁路局襄阳电务段荆州电务车间
