根据铁路信号维护规则（技术标准）通则：
3.1.2 联锁道岔转换设备的安装应方正，并符合下列要求：
各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、双开对称道岔股道中心线相垂直。各杆件的两端与基本轨或基本轨中心线的垂直偏差：内锁道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆不大于20mm；分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆不大于10mm。
道岔密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆、及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差不大于5mm
连接轨枕的托板与两基本轨轨顶免得延长线平行，托板两端及两托板的高低偏差不大于5mm。
3.1.10 多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔平稳动作、同步转换的要求。
3.1.13 采用电动、电液转辙机牵引的道岔，道岔尖轨与基本轨、心轨与基本轨、心轨与翼轨应密贴。牵引点（分动外锁闭锁闭杆处，联动尖轨牵引点尖轨连接杆处，联动尖轨牵引点尖轨连接杆处）及密贴检查位置处，尖轨与基本轨、心轨与翼轨在下列情况下应满足：
单点牵引道岔牵引点及多点牵引道岔第一牵引点中心线处密贴尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间有4mm及以上水平间隙时，其余密贴段牵引点中心线处有6mm及以上间隙时，不应锁闭或接通表示。
直向通过速度大于120km/h小于或等于160km/h的道岔，尖轨牵引点间有10mm及以上间隙时，不应接通道岔表示。
直向通过速度大于160km/h的道岔，在两牵引点间有5mm及以上水平间隙时，不应接通道岔表示。
3.1.14 道岔尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴力：内锁闭道岔第一牵引点尖轨与基本轨之间有1000N的密贴力。外锁闭道岔在密贴状态下，道岔尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的缝隙不大于1mm。
道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，我们要学习了解掌握一些工务方面的基础知识，对道岔维修、克服病害大有好处。
一、轨距加宽
1、道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长度不同而不同，以直线型尖轨为例：
6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm。 7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm。
60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m尖轨尖端加宽2mm。
提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（改进型长度为12.4m），尖端尖端轨距加宽为零。
2、AT尖轨其跟端一律不加宽。
3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2 。
二、二个曲折点
1、普通直线型尖轨
由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须加以曲折。
第一个曲折点：在尖轨尖端处。
第二个曲折点：在尖轨跟端处。
2、提速道岔（P60 12号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线，导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。
尖轨动程在道岔的第一连接杆中心处测量。
尖轨动程因道岔类型不同而不同，主要取决于工务方面对尖轨尖端开口宽度的要求。开口宽度必须保证车轮对尖轨背面不产生挤压或冲击现象，以定型的12号道岔为例，它的开口宽度为150mm
工务《线规》规定，尖轨第一连接杆中心处最小动程，直尖轨不小于142mm、曲尖轨不小于152mm，12号AT弹性可弯尖轨普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，其它型号道岔按标准图或设计图办理。
1、刨切点处框架尺寸来源
刨切点处要求基本轨与尖轨密贴，这样刨切点处的框架尺寸即为刨切点处的轨距加一个轨头宽，测量时测该处两基本轨作用边的距离。
P43、P50 9#道岔：1444+70=1514mm（中部轨距加宽9mm）；
P43、P50 12#道岔：1442+70=1512mm（中部轨距加宽7mm）；
P60 12#AT或TS道岔：1435+71=1506mm（中部轨距加宽0mm）；
P43、P50轨头宽为70mm；P60轨头宽为71mm。
2、刨切点处框架尺寸的测量
工务部门在直基本轨和曲基本轨处各打了个半红半白的三角形标记：
在尖轨上下竖切点处（由于两基本轨的爬行窜动不一致，会存在误差）。
测量两根基本轨的作用边之间的距离。
3、电务部门规定，12号AT（TS）道岔第二牵引点处要保证密贴，第二牵引点一般设置在刨切点处，特殊型号的道岔牵引点设置在刨切点之前。
