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挂靠经营的模式，已经成了出租车行业的一种惯例，也让实际车主们对这种经营模式叫苦不迭。
而其实，出租车挂靠经营模式的合法性，本身就存在着比较大的疑问。 2010年11月25日山东省第十一届人大常务委员会第二十次会议对《山东省道路运输管理条例》进行修改，自2011年3月1日起施行。 第六十七条违反本条例规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构或者交通运输监察机构责令改正，处三千元以上一万元以下罚款；有违法所得的，没收违法所得；有本条第（五）项行为情节严重的，由实施许可的机关吊销经营许可证或者核减相应的经营范围： 省人大制定的法律法规，自然也就有其权威性和科学性，这也是官方层面对出租车挂靠经营模式的一种很大的否定！ 许多的出租车司机，当年都是向亲朋借款，或者向高利贷借贷，冒着巨大的风险买车参与出租车营运。 他们普遍都与出租车公司签订了《挂靠车辆经营合同》，合同普遍规定：出租车运营过程中所发生的费用及风险均由车主承担，每月车主向公司缴纳一定数额的管理费，公司为车主办理相关营运手续。![]()
在挂靠经营的模式之下，出租车公司即没有出资，也不需承担太大的经营风险，却用着各种各样的方式和手段向车主们收钱收费、变相盘剥。
出租车挂靠经营模式，就算不能说是违法，但是在实际的运作过程中，也体现出了很大的弊端，深深影响了行业的稳定和发展！ 国务院办公厅曾下发国办发[2004]81号文件，第四条明确规定：坚决制止企业利用出租车经营权，以车辆挂靠、一次性买断、收取风险抵押金、财产抵押金、运营收入保证金和高额承包等方式向司机转嫁投资和经营风险，牟取暴利。 挂靠经营模式之下，似乎只有出租车公司享受着利益的最大化。 挂靠经营的实质出租车公司，套用车主们的车辆取得了《道路运输经营许可证》，车主们再掏钱借用出租车公司的经营资质。
挂靠经营下出租车公司，无论外面的风浪多大，总能旱涝保收。这些年，黑车横向，无证网约车更是如蝗灾一般的泛滥，在这样的情况下，出租车驾驶员生意越来越差，养家糊口都变得很难。然而，出租车公司，向车主们收的钱一分也不会少，一直都是稳坐钓鱼台。
出租车挂靠经营，产权不明晰，责权不对等，加重了行业的负担和矛盾。必须做出改变了！我们出租人举双手赞成！·END·![]()
