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近几年，受网约车的疯狂挤压，传统出租车持续遭受冲击，“退车事件”频频发生“。比较轰动，比较典型的当属“南京退车”事件了，场面十分壮观。
加之后来疫情的“攻击”，出租车受到恶劣影响，尽管现在疫情得到很好的控制，但是出租车的生意仍然惨淡，营运艰辛，多地“退车潮”一触即发。
此前，柳州、深圳、绵阳等多个城市出现大批出租车聚集退车，声势浩大，一时间行业混乱，剩下的司机同样好不到哪去。
他们的退车原因，想想便可知。几番疫情冲击带来的是市场的客流量大批量下降，司机的收入骤减，负债跑车，凑不齐的份子钱，负担不起的生活开销；高额份子钱不再减免，补贴不再发放，甚至开始催收；网约车扰乱市场，“1元钱活动”恶性竞争，此类种种，都能成为出租车司机无奈退车的原因。
直至今日，回想起来，突如其来的疫情爆发，让多少出租车司机失去唯一的收入来源。他们不得已走上的退车道路，是多少个日夜辗转难绵后的痛下决定。
退车潮的背后诉求多有无奈，他们可能只是想通过退车来呼吁减免班费，增加补贴；亦或者他们毅然决然的放弃，永久的离开出租车行业。
国务院也曾经召开新闻发布会鼓励出租车公司和地方交通部门多次减免份子钱、发放补贴。
看似各种优惠政策、补贴政策好像持续不断。但是，很多地方的补贴政策并没有确确实实、真真切切落到一线驾驶员的身上。更过分的是，还有出租车公司进行催收。
出租车司机的原有权益得不到保障，挣不到钱，为了维权，他们迫不得已走上退车之路。更加困扰的是，有些司机是“做也做不下去了，退也退不出来”，因为提前结束的司机无法承担解约后的违约金。看不到希望，却又被束缚着。
不得不说，那些年的疫情似乎只是一根导火线，近年来，受滴滴冲击、出租车数量新增等影响， 出租车行业每况愈下。
只是逼迫出租车的原因愈发的多，愈发的过分，很多出租车驾驶员对这个行业已经彻底失去信心，进而纷纷要退出这个似乎就要走向落幕的行业。“做什么不比跑车强”，大概退出是他们最后的求生法则了吧！
最后，他们选择了自己“淘汰”了自己！
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