有人直言：一朝被蛇咬十年怕井绳，被出租车拒载过、绕路过，对于随处可见的出租车提不起好感。又因为工作关系，经常各地跑，需要用到各种这些个网约车打车平台，
但网约车的数量正在减少，打车越来越难，出租车明显有重回王座的趋势，所有的问题都围绕着“合规运营”展开。
一、清退网约车
各些个网约平台用时间自由、月薪过万的口气吹响号角，引来上千万新老司机的加入，在庞大的运力加入之后，轻松拿下了出行市场。
也是因为发展过分凶狠，缺少监管任由其野蛮生长，最终“违规”的弊端显露出来。
黑车泛滥占比60%，（保守估计）10个司机里面就有6个司机是无证，造成这个现象是平台纵容，为了保证运力充足，平台只会以最快的速度去派单，根本不在乎司机无证还是双证。
一片混乱的出行市场，终于迎来清退计划。
监管用大数据上门抓车；执法人员用“天眼”扫街式清查；乘客用网约车小程序查询车牌，个别心思不正的乘客还利用这个来要挟司机免单。
一道简单的加减乘除，将600万辆违规车一刀切掉，剩下的就是合规运力。这突然空出的大片市场，顺风车平台可以咬下一点，剩余大半快，只能由出租车吞下。
因为出租车是合规运营的代表。
二、出租车重回王座
被网约车捧在手里的乘客，早就忘记了当年被出租车支配的恐惧。
出租车的崛起是在互联网还没普及的年代，通过扬召的方式即停即走，随着生活水平提高，出行市场越发有着无限潜能，需求越来越大，刚需供不用求，出租车傲慢了，接单也开始挑挑拣拣了。
有人反应，经常扬召到一辆出租车，司机摇下车窗后我卑微得弯腰对着车窗说我去哪哪哪，然后一句不去踩油门走了。
风中风中，我心里冷风。
网约车淘汰出租车是市场行为，是有迹可循的一种规律。网约平台让我们的出行把握在自己的手里。
但随着无证网约车被大规模的清退，出租车也已经对接线上，在合规的前提下，出租车完全碾压网约车。
机场、车站、城市的部分道路，都有出租车的专用通道，网约车是没有资格享受这种特殊待遇。
出租车重新崛起成为霸主也是板上钉钉的事实，只希望出租车司机别再任性，学习下网约车有单就必须接的模式，拒载真的很讨厌。
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