前情提要：
小陶听你这么说，也不想劝了
“诶，您要实在在乎这个屁股啊，
您就在等等，
我听说我们上级领导，
已经在讨论屁股的事儿了！”
于是夏利就在
像你这种客户需求的倒逼下
很快开发出了三厢版
三厢版下线当天
就被订走了800辆
在某个车展上
又一笔订走了2000多辆
1993年直接突破了年销5万辆
夏利从此一屁股
坐上了全国销量的冠军
这一坐就是10多年
美好的同时
也有个巨大的隐患
在慢慢生根发芽
天汽拿到了日本大发的技术
但是他们并没有更新技术的能力
时间来到1999年
那一年澳门回归
奥拓开始上市
低端车型慢慢迎来了竞争压力
为了适应变化
夏利的全系车换装了电喷发动机
没过多久夏利就对自己使出了大招
一刀直接砍在了肋骨上
一口气降了2.3万元
那个年代别克君越、
本田雅阁、帕萨特畅销
奇瑞、吉利、比亚迪等
新兴品牌也展开竞争
相比之下夏利越发的暗淡了
虽然夏利没有自暴自弃
但是转型的策略总显得有些无力
他们把眼光放到了美国
成为了当年首个
走出国门的中国轿车品牌
然而也是无力回天
这便是夏利车走向消亡的开始
在2004年的北京街头
整个城市都在迎接奥运
其中就有一条政策就是
长安街暂时不允许跑两厢车了
在08年奥运之前
两厢红夏利
被彻底淘汰出北京
没有出租buff的天汽集团
销量开始断崖式的下跌
于是开始寻求救命稻草
04年他们推出了全新的夏利N3系列
外观上进行了比较大的改进
配置上有所提升
但是整体的市场保有量
也从05年的70万辆
迅速的下滑到18年的10万辆左右
车标也变成了一汽车标
纯粹的夏利logo
从此正式走进了历史
之后天汽又卖了一部分股份
给了南京之星
19年又用80%的股权
和部分土地厂房设备
引入了南京博郡
成立了合资公司
想尝试项目却以失败告终
2020年
夏利被卖给了
中国铁路物资股份有限公司
正式退出了汽车制造的舞台
看着长安街车水马龙
各色的汽车呼啸的开过去
我们思考着品牌价值的建立
确实需要时间
但它的改变呢
却往往十分艰难
夏利作为一个
在1980年代就深入人心的品牌
正是因为早期的巨大成功
才让它在面对转型时
显得举步维艰
像奇瑞、吉利这些品牌
在进入市场的初期
就选择了较为多元化的产品战略
既有经济型车，也有中高端车型
而且它们在品牌形象的塑造上
更加注重时尚、科技感和品质感
这使得这些品牌在面对市场变化时
拥有了更大的灵活性和适应能力
而夏利由于过早地
在经济型车领域取得了巨大成功
反而失去了产品线多元化的机会
夏利的时代结束了
但它的存在
是中国汽车从此辉煌的开始
END
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