最近太多人问我
新势力还能不能买
从2013年开始
车圈儿突然出现了一群
互联网造车人
手持亿万资本 怒砸市场
用不到5年时间就组团上市
股价全都高得离谱
最牛的一家甚至超过了比亚迪
车企里面排到全国第一、世界第四
可你说谁能想到
又过了五年
一半新势力玩家被淘汰了
蔚来、小鹏、哪吒、零跑亏钱大户
高合暴雷 极越也暴雷
百度市值跟着蒸发了200多亿
让好多人开始纠结
会不会我牌子没上呢
公司就没了
14年的时候
互联网巨头想进传统行业
他们一般的策略就是
先买通上下游
用买买买的方法
快速拿下赚钱的行业
要么拆分出来独立上市
要么转手卖个高价
总之就赚它个盆满钵满
直到互联网思维到造车这
就有点水土不服
大厂也想靠收购入局
但是一看
比亚迪、长城这种
压根就买不起
小的又挣不了几个钱
事情就僵住了
那时候
资本的大风是呼呼的刮
于是以李斌、何小鹏、李想
为代表的一群互联网人
他们就手拿一份ppt
踏着七彩祥云出现了
就直接跑去找资本要钱
其实那时候
互联网圈里
汽车媒体的老板
确实是离汽车行业最近的
你不投给他
也没有更好的选择了
于是蔚小理三家拿到钱
拉开了新势力造车的序幕
造车这个蛋糕太大了
盯上的人越来越多
大家都是拿了资本的钱
于是就着急出产品
着急开发布会
着急卖钱回笼资金
17年的拜腾有一辆车
（Byton M-Byte）
中间一块巨大的大屏幕特别炫酷
但是发布会结束后
发现根本就量产不了
纯纯就是个飞机稿
好多车企还没等到量产呢
就被资本关进了小黑屋
变成了新势力的第一波炮灰
之后2017到2020年之间
新势力的存在感其实还是非常的低
最后活下来的
其实没几家
真正让新势力销量出现拐点的
不是因为别的
就是因为一条——鲶鱼
当年特斯拉就是这个鲶鱼
这条鲶鱼不光搅动了中国市场
在全球市场也是一样
model3上市那一年
中国卖了40多万
欧洲150万
市值也是光速超过传统车企
是BBA加在一起的2倍还多
而国产新能源的发展
跟特斯拉几乎可以说是同频共振
它的一举一动
都被新势力当成是风向标和活靶子
各种疯狂对比配置和性能
生怕消费者不觉得是
“国产版Model X”
不过销量确实稳稳上升
所有新势力那段时间
都相当的春风得意
于是他们就开始作妖了
琢磨怎么进一步占领市场
下半场是智能化
智能化的关键就是智驾
在L4没开放前
现在就是L3玩家最好的时代了
你看市场上的智驾层出不穷的
各种各样的流派
激光雷达流派
视觉流派 混合流派
还有大家最近都在卷端到端啊
听着脑袋就大
华为智驾去年就发话了
说，你们别费心研究啦
我都替你们研究好了
卖车没有卖智驾有前途啊
我华为智驾宣布
往后不造车了
我是你们的供应商
我是你们好伙伴
总的来说
智驾这个市场
投入大 周期长
后续的竞争
也是有限的大厂之间的博弈
纯纯的技术战争
各家基本也有各家的优势和道理
现在还远远看不到智驾的终局
最终到底是赢家通吃
还是三国鼎立
我们就静观其变吧
过去的这一年
新势力的老板们其实心里都清楚
市场的竞争只能是越来越激烈
我们目前还有130多个汽车品牌
1000多款车在售
但绝大多数的品牌都会慢慢消失
这么残酷的市场
必须有一个足够强大的心脏
21年蔚小理市值最高的时候
加起来都快到1万亿了
这才过去几年
市值蒸发了60%多
简直就是资本的过山车
心脏不好千万别当车企老板
来～说了这么多
相信你们如果真的想买车
心里应该也有一些答案了
我最后简单的扣一下题
说说新势力还能不能买
我的建议
优先选赚钱的企业
肯定很安全
其次就选销量大
但是小亏损的
问题不大
最后就是既亏损销量又低
咱就得掂量掂量了
END
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