这十年你们听说过智驾
肯定是五花八门的
其实智驾这个圈子
早就有它自己的一个鄙视链
我们可以把它分成四个级别
L1到L4
L1司机
一个可以帮你踩油门
但是一点脑子也没有的孩子
前面有一道墙
如果你不踩刹车呢
它也只管撞上去
就是个愣头青
L2司机
稍微有点脑子的司机
可以跟着前面的车走
前面车刹车了
你就刹车了
前面加速了你就加速了
就像是一个跟屁虫
L3司机
一下很厉害了
基本像一个真实司机一样了
是可以按照导航给你送到目的地
像什么新势力 小鹏 理想 问界
都是这个级别的智驾系统
但是还不能做到解放双手
让我一直刷手机
不看路
还是不行
需要你直接接管过来
L4司机
就是当下最强的司机了
完全实现无人驾驶
驾驶位不需要坐人监督了
刀山火海
也给你送到地方
其实曾经有一个互联网大佬
在18年的时候就出L4了
它就是百度
百度是在2013年
建的智驾开发团队
挖了谷歌 特斯拉最顶尖的人才
拿到了中国第一个智驾牌照
推出了一个智驾平台
叫阿波罗
在研发的策略上
百度就跟其它的策略有点不太一样
大多数公司都是按照
L1到L4的顺序去研发的
百度直接学飞
飞奔L4去
百度的布局
也是因为它有百度地图
它是能够基于高精地图直接去研发
L4 智驾目的就是弯道超车
拉爆所有L3 L2的智驾公司
降维打击 垄断市场
算盘打的当然是很好
但是这个L4就有一个问题
就是这个4号驾驶员特别的独
不跟人一起开车
纯纯的汽车机器人
现在家用车市场
短时间也不太可能接受
我不开车这事
所以L4目前的作用
就只能投放到公共交通市场
去搞无人出租车
相当于
百度老早就研发出来了一把屠龙刀
屠龙少年拿着屠龙刀四处溜达说
龙呢 我要宰了你
结果没龙
我们的世界里面只有狮子 老虎 熊
又因为无人出租车的法律监管严格
所以百度的智驾
目前就只能在北京
后厂村附近的地方绕圈
还有全国一些零散的萝卜快跑试点
也就是百度智驾
跟市场接轨最深的项目
所以在L4没开放之前
现在就是L3玩家
最好的时代了
你看市场上
智驾是层出不穷的
各种各样的流派
激光雷达流派
视觉流派
混合流派
还有最近大家都在卷
端到端
那华为智驾去年就发话了
卖车没有卖智驾有前途
那我华为智驾就宣布
往后不造车了
我就是你们的供应商
我是你们的好伙伴
踏踏实实的用
踏踏实实的买
我永远不会做你们的敌人
但其它有实力的车企
还是会开辟自己的智驾路线
拿出吃奶的劲
去kuku砸钱搞自己的L3
总的来说
智驾这个市场呢
投入大 周期长
百度系的人做出了原始技术积累
小鹏 理想 华为就把L3做到方便实用
各家基本也有各家的
优势和道理
现在还远远看不到智驾的终局
最终到底是赢家通吃呢
还是三国鼎立
咱们就静观其变
END
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