小编在后台
收到很多小伙伴的留言
其中最多的一条是
“身穿笔挺制服的火车司机真的太帅啦”
其实
铁路上除了火车司机
还有很多默默付出
却不为人所知的司机
在为铁路运输安全保驾护航
11月8日8时40分
丰台机务段调车司机武柱
与上一班司机进行好交接后
认真核对运行揭示
做好机能试验
9时20分
接到值班员命令后
他把头探出车窗，手比确认信号
前往站场开始当天的作业
调车司机的任务
是把解编后的车底
按照新的目的地重新编组成列
然后牵引列车停放到指定位置
站场的布局、设备的位置、股道的方向
都需要调车司机烂熟于心
确保安全高效编组每一趟列车
我现在值乘的DF4D-1893号内燃机车，是“工人先锋号”机车组的机车。每次值乘任务结束后，我都会仔细擦拭、清洗和油润机车各零部件，要想开好安全车，就要把它保养好。
——武柱
11月8日14时20分
衡水供电段接触网作业车司机路易
到达轨道车库
逐一核对各项技术参数
观察确认仪表数据和线路状态
15时10分
接到调度命令后
他驾驶作业车驶入线路
精准平稳地操控
配合同事们在车顶作业平台上闪转腾挪
完成接触网检修任务
将接触网维护人员
和检测维修工具
安全送达作业现场
与接触网工紧密协作
确保在每一处检修地点精准停车
搭建稳固的作业平台
助力供电设备精检细修
接触网作业车司机
用过硬的驾驶技能和扎实的专业知识
守护列车安全运行的不竭动力
刚参加工作那会儿，我们使用梯车工作平台，面积小，作业时不能超过两个人。现在驾驶JJC型接触网综合检修列，作业平台可以满足五六十人同时作业，效率大大提升。
——路易
11月8日15时20分
天津动车所检修库内
天津机务段地勤司机刘佩双
登上作业平台
进入动车组驾驶室
认真检查各项设备
做好动车组调车作业的准备
“联控完毕、车门关闭、信号开放”
刘佩双轻轻推动操纵手柄
将动车组开往天津动车组一场
地勤司机
被称作动车组列车的“泊车人”
主要负责动车所内
动车组的停放、调动和摆位
配合做好入库动车组的检修工作
他们不断往返于
存车场和检修库之间接车、送车
在别人看不到的幕后
精心守护着动车组列车
取送作业安全
从开内燃机车到电力机车、再到现在的“复兴号”，列车的闸把我一握就是28年，见证了车型的不断升级，真切感受到铁路的飞速发展和变化。
——刘佩双
11月9日7时50分
北京车辆段天车司机葛金燕
到达天车楼梯入口
攀登上9.5米高的楼梯进入轿厢
与地面安全员确认周边操作环境后
开始天车试运转
天车司机每天都在
离地近10米高、2平方米空间的
驾驶室内工作
根据地面指挥人员的手势或哨声
启动车辆、控制操纵杆
调整挂钩位置、吊起部件
将不同重量的机车配件
运送到指定位置
从吊运“绿皮车”的209T型转向架到动力集中动车组的SW-220K型转向架，工作28年间，从一开始觉得“在天上开车”的新鲜感，到逐渐发现这份工作没有想象中那么简单，需要我胆大心细，更需要对每一次吊运作业安全负责的责任心。
——葛金燕
11月10日21时
北京工务段轨道车司机梁爽
检查轨道车司机室内设备状态
核对行车数据
23时05分
出乘准备完毕
驾驶轨道车牵引捣固车
前往小红门站大机捣固施工现场
准备施工作业
轨道车司机
担负着各类轨料
和人员机具的运输任务
根据车辆负载、线路坡度等情况
在施工现场准确预判停车位置
时刻注意轨道车各部位运转情况
保证行车安全万无一失
我是一名有着十年驾龄的轨道车司机。十年里，手动挡轨道车换成了无级变速轨道车，操作性能有了很大提升，轨料运输也更加高效。
——梁爽
11月11日8时45分
石家庄铁路物流中心叉车司机崔庆辉
熟练地操纵着
方向盘和操纵杆
一件件货物被叉车
轻轻托起，稳稳放下
两个小时完成了
60吨货物的装车任务
握紧方向盘
对准、起叉、转向、运送……
几吨重的叉车
在叉车司机的操作下进退灵活
无论是高耸货架的指定层
还是货车车厢的指定角落
他都能将各种货物
平稳、快速地装卸码放
我从事铁路货运35年了，刚入行的时候，叉车操作全凭经验和眼力，技术全在自己的一双手和脚下的功夫里。如今站台设计更科学合理，货物堆放区规划也更人性化，安全措施也越来越完善，我开着叉车干活更顺了。
——崔庆辉
11月11日16时05分
怀柔北机务段整备司机刘长海
携带手电、检车锤、禁动红灯
到达机车整备场
按规定在机车两端司机侧
挂好禁动红灯后
开始检车作业
刘长海一边用手电筒照
一边用锤子敲击机车走行部位
查看状态是否正常
整备司机负责机车的
转线、保养和维修工作
待机车入库后
整备司机把有不同维修保养需求的机车
移动到指定股道位置
等待机车保养完成后
再将机车移至整备线
方便其依次出库执行牵引任务
从最初的露天作业到机车整备棚的三层作业平台、从手写台账到“一车一档”电子档案，整备工作更具针对性，不仅提高了机车整备作业的工作效率，还缩短了机车整备时间。
——刘长海
刘佳杰（后）
11月12日8时10分
北京大机运检段综合巡检车大机司机刘佳杰
带领班组人员
检查车辆完毕后
坐上行车司机室操作主位
8时30分
与副司机共同确认行车信号后
驾驶着综合巡检车
出行检查线路
大型养路机械司机
驾驶铁路“大黄蜂”
穿行在各大铁路干线上
还会操作这些“钢铁巨龙”
进行道床清筛、线路捣固和钢轨打磨
消除线路和道床“病害”
让线路恢复“活力”
2013年入路时，我驾驶的线路打磨车最高运行时度不超过80公里，最大作业时速也只有15公里。如今，我驾驶的综合巡检车以最高时速160公里行驶在铁道线上。身为一名大机司机，我感受着不同“大黄蜂”的速度，也见证了大型养路机械日新月异的变化。
——刘佳杰
11月13日9时
石家庄电力机务段救援机械司机霍庆磊
确认电气化区段停电命令后
进入吊车驾驶室内
根据指挥人员的信号
轻推操作杆
让吊车缓缓伸展吊臂
精准地操纵吊钩移动到指定地点
左右回转、吊臂伸缩
吊钩升降、精确操控
他时刻关注
吊臂角度和受力情况
及时调整起重机作业状态
保证每一次吊运万无一失
在日常演练中
他反复模拟、打磨技艺
早先操纵的起重机吊重60吨，起重力矩、作业范围有限，如今我驾驶的是国产160吨轨道起重机，不但可以适用于各种车辆的事故救援，还可以整吊140吨的机车，工作更加高效。
——霍庆磊
这些铁路司机们
坚守岗位、默默付出
保障铁路运输安全畅通
为他们点赞！
END
文字/文图图/孙丽萍 鲁 静 冉云峰
快！搭乘“时空列车”和小编一起穿越！
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