最近几月国内销量排名第二的上汽集团真要“跪着做人”了？
这两天，上汽集团旗下两自主品牌合并的消息引起了很多讨论。
据媒体报道，荣威飞凡加速融合，双授权店落地，截止至10月份双授权店已有72家开业，预计今年年底即可完成整体融合100家的目标。
可以看出，在新能源赛道发展受阻、近几年利润不断下滑的上汽集团，已经无力支撑那么多亏损的业务，收缩战线是其必然选择。就像新上任的上汽集团总裁贾健旭在前段时间召开的上汽集团2024年年中干部大会上提出：“学会跪着做人，低调做人、高调做事。”
10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并附带视频称：“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”
海报并没有说清两个品牌如何合并，但是有飞凡汽车的投资人向大咖透露，该品牌已经并入了荣威汽车。
也就是说，兜兜转转三年，飞凡汽车回到了原点。
飞凡汽车前身即为上汽R，是荣威旗下独立新能源品牌。在2020年5月10日，上汽荣威举办“荣威新国潮”品牌发布活动，正式宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略。当时传统燃油车型使用“狮标”，中高端新能源车型搭载“R”标。
此后出于扩大新能源阵营的需求，飞凡汽车独立性不断增强。2021年10月29日，上汽集团宣布，上汽集团乘用车分公司原有R品牌将正式以独立公司的方式进行市场化运作，中文名为“飞凡汽车”。时任飞凡汽车CEO吴冰曾表示：“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，一定要成为头部具有影响力的企业。”
但遗憾的是，虽然上汽集团给予飞凡汽车很多扶持，但该品牌一直无法做大盘子。数据显示，去年飞凡汽车销量21416辆，月销不足2000辆。2024年前三季度飞凡汽车累计销量进5775辆，除了1月销量1856辆，其它月份均低于千辆。
这样的品牌可以说是“扶不起的阿斗”，在当下残酷的市场竞争中没有什么机会。因此上汽集团便有了收缩战线的打算。
分手容易合并难。上汽集团花了一年的时间，才让飞凡汽车回归荣威汽车。
实际上从去年9月份开始，就有消息称飞凡汽车要回归上汽乘用车。而直到今年7月，双方才爆出已经在一起办公的消息。
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