进入8月份之后，很多品牌都感受到旺季的喜悦，多款爆款车型供不应求。但超豪华品牌的天却塌了，大家进入比惨阶段。
最近，“保时捷入门SUV Macan跌破40万”的消息冲上热搜。有深圳4S店在汽车之家上发出的报价显示，指导价57.8万元的2024款Macan 2.0T，最低只要35.8万元。这比6月份的时候便宜了10来万元，当时该车优惠20多个点。
对比之下，问界M9的指导价为46.98-56.98万元，换句话说，保时捷卖得比问界便宜。
当然，由于保时捷卖的是“毛坯房”，广东4S店要求加14万左右的选装配件，最终裸车价大约50万元，落地包牌价格大约要56万元。而成都更高些，前往4S店询价的车主告诉大咖，本来想用宝马X3置换，结果发现落地要59万元，想想还是放弃了。“万一明年落地价变成40万或者30几万呢？”
除了Macan，保时捷其他车型的优惠也辣眼睛。官方指导价100.8万元的2024款Taycan入门版，4S店在网络上给了25万元的优惠。Panamera的情况也差不多。
而暴力降价也没能挽救保时捷的销量，这一点才是保时捷最大的危机。官方发布的数据显示，今年前三季度，保时捷全球销量为226026辆，同比下滑7%。其最大市场北美下滑了5%；第三大市场中国下滑了29%，只卖出43280辆车。而问界系列车型9月共交付新车35600辆。也就说，问界发力卖车两个月，保时捷在国内就要卖一年了。
中国曾是保时捷第一大市场，但近几年已经跌成第三大市场了。再跌下去，估计地位还会继续下降。
众所众知，保时捷在国内败给 了电动化、智能化。10月25日，36氪援引多个信源称，保时捷中国研发团队正在扩建，目标之一是补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力的短板。不知道接下来保时捷能否迎头赶上？
而保时捷并不是最惨的超豪华品牌。相比之下，“跑车皇后”玛莎拉蒂的处境更加艰难。
10月16日，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。
数据显示，2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市场销量总计840辆，同比下滑74%。相当于一个月只卖100多辆。这存在感实在低。
唐唯实表示，未来Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。有消息称，Stellantis集团计划出售玛莎拉蒂品牌，传闻奇瑞是潜在买家。不知道“跑车皇后”接下来如何发展？
而现在很多人猜测最先退出中国的超豪华品牌应该是迈凯伦。大咖能查到的是这个品牌在2024年1-5月的销量：同比暴跌91.3%，仅售出9辆，5月仅卖出2辆。光看数据大家心里就有评价了。
照这个形式发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比新造车企还多！
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