根据媒体发布的信息，现在可以对2216事故作进一步的更新和确认。
根据以上信息，撞鸟到撞毁的时间段进一步收窄到08:58-09:03（昨天推测是08:57-09:07），时间段由10分钟缩减至5分钟。其中调整航向2分钟多，进近至撞毁3分钟左右。
民航机正常转弯速率为3°/秒。2216要调转180°并重新进入下滑线，实际机头指向变化是360°。如以下示意图，先右转90°，再左盘旋270°。
转完360°，刚好2分钟。也就是说，2216机组一点空余时间都没有，求救（仍未确认是否挂7700），然后立刻转向，转完进入下滑线直接着陆。
感觉这个时间，机组已经慌了。因为从后续2216进近到接触跑道这段时间的视频来看，2216并没有严重偏离正常飞行状态的迹象。如此匆忙地调转航向落地，极易发生错漏。
在这段进近的视频中，2216略有左右摆动，但很快纠正。就这个来看，结合昨天说的液压系统控制权限，升降舵和副翼控制是完全正常的，也就是A/B系统至少有一套工作正常。
在机腹触地前，2216飘了很长一段距离。在正常情况下，这个高度机轮应该接地了。因此个人比较怀疑机组是真忘了放起落架，完全是按照正常放起落架来操纵的，他们以为已经接地，其实一直在飘。
2216在红圈位置接地。注意背后的白色楼房。
通过对比卫星图，大致可以确认黄星处就是飞机接地点，也就是已经接近一半跑道了。没放起落架，没放襟翼，没开减速板，而且速度还比正常高，这样要不冲出跑道就见鬼了。
就目前更新的这些信息，个人看法是人为差错的可能性进一步增大。
