有人说，它是“路特斯EMEYA青春版”，是颜值爆表又好开的性能电轿。
有人说，它是“兄弟的垫脚石”，既打不过极氪001，也打不过极氪007，注定是炮灰。
8月15日，领克首款纯电旗舰轿车Z10公布了预售价格，共五款配置，起售价格为21.58万元，同时也公布了各车型的具体配置。
对于这个预售价格，很多关注领克Z10的网友非常不满意，他们觉得太贵了，按照这个售价领克Z10注定成不了。
8月16日，领克官方还公布了Z10预售发布会后24小时内收到了1万个小订订单。
对此，一些网友又给领克泼了一盆冷水，“如果最终售价打不过极氪007，小订的这些都会给你退回去的。”
经过这两天的观察，我们将大家对这款车的看法总结为以下三点：
1. 预售价格太高，要想走量，最好降个2、3万，入门版19万左右才有可能爆单；
2. 配置不如同级别的极氪007、品牌号召力不如小米SU7、性价比不如极氪001（20万左右的售价）；
3. 车型亮点不够突出，800V平台和高阶智驾门槛有点高，唯一称得上亮点的就是外观设计了。
具体请往下看。
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01
网友眼中的领克Z10：
颜值高，车好开，但无其他亮点
领克Z10是一款中大型纯电轿车，长5028mm，宽1966mm，高1468mm，轴距3005mm。
与同级别的小米SU7和极氪001相比，领克Z10的轴距比SU7更长，但与001数据一样，但5米多的长度比这两款车都要更长，宽度和高度比SU7也更有优势，但是不如001。
这样的尺寸和轴距设计，为这款车的第二排空间留了更多空间，有些试过实车的网友对Z10的后排乘坐空间表示很满意，作为家庭用车，Z10毫无压力。
具体道配置上，领克Z10共有五个配置，从是否具备高阶智驾功能上看，分为两种，包括三款智驾版，两款非智驾版。
智驾版车型配备一颗OrinX芯片和激光雷达，可实现城区NOA和高速NOA，非智驾版没有这两个功能，也没有自动泊车入位、信号灯识别等功能。
从是否配备800V高压平台上看，分为两种，三款低配车型搭载400V平台，两款高配车型配备800V平台，该平台下车辆的充电功率达4.5C，充电10分钟，续航可增加573公里。
从动力上看，分为三种，三个低配版车型采用电动机后驱驱动，系统最大功率为200kW，峰值扭矩为343Nm；
806km的智驾MAX车型也采用后驱驱动，但系统最大功率为310kW，峰值扭矩为440Nm，电机参数要比另外三个同样采用后驱驱动的车型要大；
四驱智驾版采用前后双电机，系统最大功率为580kW，峰值扭矩为810Nm,零百加速时间3.5s。
与此同时，四驱智驾版还配备21寸大轮毂，其他配置则是20寸轮毂。此外，四驱智驾版还配备空气悬架和CDC减振、电动尾翼等配置。
从续航方面看，领克Z10五款配置，共有四个不同续航，均搭载吉利最新的金砖电池，但只有两种电池容量，入门版为71kWh，其他版本为95kWh。
其中，入门版的CLTC续航为602km、四驱性能版为702km、两个后驱MAX为766km，还有一个超长续航的后驱智驾版，为806km。
车机智能化方面，领克Z10搭载魅族Flyme Auto车机系统，配备亿伽通马卡鲁计算平台，搭载来自AMD V2000A座舱芯片，按官方的说法，这个芯片的算力比高通8295还强。
具体到功能上，领克Z10的这套车机系统，支持免唤醒、四音区识别、可见即可说、声纹识别等功能。而这套系统此前也曾应用于领克08和银河E5上，但AMD V2000A芯片是首次量产装车。
但是，无论是这套车机系统，还是前面提到的800V平台，高阶智驾，在这个价位，这些都不是什么新鲜东西了，它们已经很难给电车用户带来感官上的新刺激了。
非要说领克Z10给大家带来了什么刺激，那还是领克的造型设计，这车的外观设计是一大亮点，有些下了订单的人就是冲着颜值来的。
“蹲了半年，看了那么多车，纯电的核心体验，续航和纯电没啥大区别，纯纯想找个外观对眼，四驱大电池的车型，极氪001在杭州是街车，极氪007的三电不错，但外观无法接受，所以选了领克Z10。”一位预定车主在论坛里分享说。
领克Z10基本是The Next Day概念车的百分百还原，不同于领克油车的经典蛤蟆眼，也不同于极氪系列的车头质感，Z10的设计很有原创性，给人整体的视觉感受是非常时尚年轻帅气，尤其这个黑色外观。
除此之外，驾驶质感是领克Z10的又一个亮点，尤其对于喜欢领克油车驾驶感的老用户来说，因为这车开起来就是熟悉的领克味儿。
“开起来依旧是领克味儿，HUD清晰度和信息显示都足够，扁方向盘的转向比适配性还可以，刹车和电门踏板比极氪001软，但很线性，能够很快适应。”
“四驱顶配的加速非常猛，运动+ 模型地板电，整个人好像被按在靠背上了，有明显的眩晕感，舒适模式下的加速相对比较柔和。”
“掉头还可以，五米长的车，掉头的时候没有不灵活的感觉。”
这是网友们体验这款车后的真实感受。总之，单从领克Z10本身的表现来看，这是台不错的车。但是，考虑21.58万元的预售价格，大家的看法就变了。
02
网友对领克Z01价格的建议：
正式售价应在19万左右，否则就是“炮灰”
“25款极氪出来，论低配，价格不如007；论高配，性能不如007。认同网友总结的4个字，‘等级森严’。”
“这价格，我只能说领克在提纯，看你是不是真爱粉。”
这是网友们对这款车的主流看法。
一句话，21.58万元的起售价，在这些人看来太贵了，即使上市后再降1万，还是玩不过同级的对手们，比如本文多次提到的小米SU7、极氪001、极氪007们。
而玩不过的根本原因是，领克Z10在当前这个售价里，它没什么性价比。
就拿极氪007来说，这款车全系配备800V碳化硅平台、搭载极氪自研的高阶智驾系统、全系2颗英伟达orainX芯片，电池度数还比极氪007更大。
在一些人眼里，新款极氪007就是同级别同价位里，性价比最顶的车，“007后去增强版真的绝了，丐版配置上了两个档次，真的是好车。”
两款车的丐版对比来看，领克Z10就是给极氪007垫背的，“400V、200kW的老款单电机，没有智驾，内饰做工也是能缩就缩，唯一优点就是尺寸挺大，这车丐版要是真卖20万以上，就是给极氪007送人头的。”
再说小米SU7，雷军的个人号召力，以及入门即高配的配置设置，入门版的续航就达到了700公里，全系支持高阶智驾等，这些是领克Z10所不能比的。
在这样的对比下，大家难免会对领克Z10抱有比较悲观的看法。究其原因，他们也给出了具体的理由——等级森严。
在他们看来，领克Z10的硬件配置完全不输极氪007，尤其动力方面，但是Z10每个配置的动力参数都比极氪007要弱一点，续航也是，Z10入门版的续航只有602，但极氪007却是688，智驾硬件也是Z10不如007。难道是领克做不到吗？
“很明显，这是吉利集团的刻意安排，领克不能挡了极氪的路。”网友们的这种说法，并不是空穴来风，领克高管曾在媒体采访中聊到这些事情。
领克销售公司总经理林杰在媒体采访中表示，高端插混产品是领克主攻的市场，这是基于吉利集团整体战略的安排，其中，“插混会占到领克品牌销量的60%以上，其它则占40%。”
领克Z10就是这其中的40%。至于为什么要推出纯电产品，林杰也明确道，“我们调研发现，在领克既有的100万用户中，有6成用户对领克纯电产品有期待，40%用户下一辆车会考虑购买纯电。”而根据现有资源，领克可以迅速满足这部分用户的需求。
而在纯电领域，领克势必要和极氪有直接竞争关系，这都是很正常的事情。
而且林杰认为，领克纯电的竞争力是原创设计，“当下新能源车市场至稀缺的能力就是原创，只要坚持原创，我们就能有一席之地。”
此外，他还认为，领克品牌更强调生活方式，强调与众不同的体验。也就是说，领克Z10即使不卷价格，也有自己的独特吸引点。
这些说法都没错，但是在如此内卷的新能源领域里，到底会有多少人会为领克所能带来的生活方式和不同体验来买单，至少从当前1万台的小订订单里还没看到“爆单”势头。
不过，也有乐观的网友认为，领克Z10最终的上市价格应该会便宜两三万，最起码入门版会降到19万左右。
在他们看来，高预售价，低上市价，是吉利系的一种营销方式，银河E5、领克07 EM-P、极氪007都是这样的“套路”，最终售价比预售价格便宜了1万多2万块钱。
但是，在领克Z10这个级别里，正面有小米SU7这样强劲的对手，向下还有配置更高价格更便宜性价比更高的极氪007，向上还有尺寸更大配置更高，价格旗鼓相当的极氪001.......
如果没有一个强有力的价格，那这三款车就够领克Z10好好喝一壶了，除非，领克Z10真如上文所说的那样，只是服务领克品牌的部分用户，想做小而美，不追求爆款，那20万左右的起售价就没什么可说的了。
ok，以上就是领克Z10发布预售价格后，网友们的一些想法，在此期待领克Z10在9月5号带来最终的售价。
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