​新州教育厅报告首删关键目标：专家称需确保透明度和问责制

在新州南海岸的一条河流中发现了对人类致命的罕见有毒藻类，就在几周前，一场灾难性的筒仓倒塌导致数百吨小麦也曾拥塞这条河。在位于Nowra的Shoalhaven河上游约一公里处发现了水藻Alexandrium minutum后，新州水务局（Water NSW）发布了警报。上个月Manildra面粉厂发生仓储设备倒塌事故。

如果人类食用了被这种藻类污染的贝类，会引起中毒瘫痪，在极端情况下可能会致命。轻微的中毒会引起麻木和刺痛，以及头痛、呕吐和腹泻。在发现海藻后，距离工厂下游约15公里的生蚝养殖场于上周五关闭，但在检测发现生蚝收获域和生蚝安全后，新州第一产业厅允许养殖场于28日重新开放。

Shoalhaven是新州一个重要的生蚝区，在Shoalhaven Heads和Greenwell Point都有养殖场。该部门表示，随着该行业进入一年中最繁忙的时期，每周的检测将继续进行。但公众已被告知不要食用野生贝类，这些贝类可能会从Nowra Bridge附近的河流中采集，并避免在娱乐玩水区涉水，那里很受滑水者的欢迎。鳍鱼应彻底清洗。10月17日，在对Manildra两个30米高的坍塌筒仓进行检测时，发现了这种藻类。

大约晚上10点左右，两个粮仓坍塌时，每个粮仓都装有1000吨小麦，其中一个粮仓的粮食最终流入了河中。安全工作局和环境保护局正在调查这家生产小麦淀粉、面筋和乙醇的工厂的倒塌事故。

新南威尔士大学的藻类专家Bojan Tamburic说，在河口看到微小的Alexandrium minutum藻类并不常见，因为它通常只在海岸的清洁水中被检测到。他说，你不需要有大量的细胞才能使藻华有毒。即使是少量的营养输入也会使藻类种群转为Alexandrium minutum。他说，这种繁茂通常会在一个月内消失。

在全国石棉安全宣传周之际，新州工党政府再次呼吁全州的雇主、员工和家庭装修者对石棉的危害保持高度警惕。现在，澳洲三分之一的家庭以及公共和商业建筑中仍含有石棉，每年超过4,000名澳人因此死亡。全国石棉意识周是一个重要时机，提醒民众在处理石棉或可能含有石棉的建筑材料前，应查阅相关信息并注册安全课程。

2024年12月也是澳洲历史上规模最大的石棉赔偿协议达成20周年纪念日，赔偿金额高达45亿元。该协议代表因建材制造商James Hardie所导致的致石棉相关疾病的受害者。新州前工党政府发起了该司法调查，调查结果及随后的公众压力促使该公司建立了一项基金，用于为石棉相关疾病的受害者提供补偿。2004年达成的协议也是一项具有里程碑意义的协议，其影响遍及全国，提高了对石棉疾病的认识、教育及医学研究的投资。

同时，协议也确保了目前和未来石棉相关疾病受害者的全额赔偿。处理石棉的一些实用建议包括：*如果您正在施工的房屋或建筑物建于1990年之前，那么很可能含有石棉。*如果您不确定现场是否存在石棉，不要采取任何行动，直到请持牌石棉专业人士进行检查。*如果您正在施工的商业建筑建于2003年12月之前，请索取一份石棉登记的副本。*对于装修者和工匠处理石棉或移除小量石棉（少于10平方米），SafeWork NSW已推出一项线上石棉意识与安全课程，可帮助您满足培训义务，并为工作者提供在处理石棉时保持安全的技能。

现在，第二阶段工程已越过北悉尼，每周进展约25米，继续向悉尼港推进。这条长达6.5公里的隧道预计于2028年通车，并将始终保持公共所有权。该工程是超过30年来悉尼港的首个新道路过境项目，将为驾车人士带来显著的时间节省效果，例如，北悉尼至悉尼奥林匹克公园或Leichhardt之间的行车时间将缩短20分钟。

第一阶段的隧道工程，一条长1.7公里的双向隧道连接至Birchgrove的Rozelle互通已基本完成。2025年底，南半球最大规模的隧道掘进机将在Birchgrove地下装配，并在港底开挖隧道，连接至Waverton。每台隧道掘进机每天可挖掘1,000吨岩石，相当于三架波音747-200的重量。在全球首次创举中，新州运输厅与第二阶段承包商ACCIONA合作试行遥控隧道掘进机，操作团队可在距岩壁200米外进行掘进控制，666,000根岩石锚栓也已安装完成。

新州教育厅从年度报告中删除了提高学业成绩、出席率和完成12年级公立学校学生人数的具体目标，这也是近20年来首次未在报告中纳入成绩目标，其中许多目标他们最近也未能实现。

新州教育厅负责管理世界上最大的公立学校系统之一，拥有240亿元的预算、超过10万名员工和近80 万名学生。教育厅自2006 年以来就在年度报告中公布了目标，州政府大约十年前也已经提出了帮助学生取得NAPLAN和HSC顶尖成绩的具体目标。

不过，该部门上周发布的2023-24 年度报告中没有提及NAPLAN，同时也删除了HSC成绩数据和提高学业成绩和缩小成绩差距的目标。长期以来，校长们一直批评将学业成绩目标作为衡量成功的标准太狭隘，未能考虑到学生的复杂性或多个领域的进步。

在今年早些时候，教育厅已经停止为每所公立学校设定顶级HSC 和NAPLAN 成绩目标，而是赋予校长提名自己的阅读和算术改进措施的权力。最近的年度报告显示，该部门在关键领域出现倒退，包括学生对学校的态度和出席率。该部门此前曾表示，正在研究如何阻止学生在12年级之前离开。今年发布的调查显示，新州近一半的公立高中学生感觉自己不属于学校，女孩更有可能陷入困境并感到与学校脱节。去年的数据显示，大约三分之一的公立学校学生在12 年级前辍学。

2022年，新州公立学校只有66.5%的学生完成高中学业，比目标低约10%。Grattan研究所教育计划主任亨特说，系统级目标应公开并每年报告一次，以确保透明度和问责制，这是确保政府能够保持专注并致力于实施艰难的改革，从长远来看，绝大多数学生应该达到NAPLAN的基本基准。该部门发言人表示，全系统的改进目标「目前正在最终确定」，包括NAPLAN和HSC成绩的改进目标，这些目标将从明年开始与年度报告分开公开报告，机构对所有新州学生的成绩抱有很高的期望，每所学校都制定了雄心勃勃的阅读和算术提高目标。

独立研究中心教育研究员Trisha Jha说，该部门最新的年度报告与前一年有很大不同，并且与维州和其他主要州「不一致」，也不符合联邦的做法，这显示新州没有迎难而上，而是走上了另一条路，需要进行一场关于数据透明度的对话。在年度报告中纳入全州标准化考试、学生参与度和出勤率的目标是合理的。反对派教育事务发言人梅素（Sarah Mitchell ）说，之前的年度报告有明确的、公开的目标，现在这些都被废弃了，不再有任何关于全州目标的参考，也不再有任何数据可以看出我们的学生是否正在进步，这非常令人担忧。

墨尔本期待已久的Metro Tunnel Project在实现政府规定的2025年提供客运服务的最后期限上面临巨大压力，最新文件显示，这个近150 亿澳元的项目出现更多延误。

今年早些时候，纳税人又向这个超预算项目支付了7.45亿澳元，以弥补延误的情况，这条全长9公里的双火车隧道项目目前耗资已近150亿澳元，高于最初估计的110 亿澳元。

该文件指出，不可预测的事件严重影响了澳洲各地大型基础设施项目的进度，包括隧道和车站PPP（公私合营），该项目受到了建筑工人短缺、供应链限制以及新冠大流行造成的中断的影响，导致工程以及计划的测试和调试活动出现延误，向营运商的最终验收日Final Acceptance of Tunnel and PPP的日期已从2025年3月17日延长至新年前夕，而Provisional Acceptance of Tunnel and Stations PPP日期已经从2024年4月延后到2025年4月。

不过，维州基础设施厅长皮尔森（Danny Pearson）说，虽然他不会保证乘客能够在2025年乘坐这趟新列车，但他「有信心」通勤者能够在明年搭乘这趟列车。皮尔森说，现在有些事件是我们无法预见的，而且显然存在全面的挑战，但是我们有一支出色的团队正在着手并交付这个项目，我相信我们将能在2025年让人们享受新服务。现在，该项目五分之三的车站已完工，只有市政厅站和州立图书馆站的施工仍在进行中。

皮尔森说，列车测试也一直在进行中，已经完成了超过30,000 公里的测试行程。不过，反对党领袖佩苏托（John Pesutto）批评说，项目运营日期令人难以置信。他说，地铁隧道工程已经远远超出了时间和预算，现在要想要2025年除夕夜才能开放，项目在墨尔本主要医院的地下运行，延误该项目的问题之一是火车会干扰敏感的医疗设备。

维州人在工党的重大项目管理不善下继续付出代价。佩苏托说，根据政府与地铁隧道公私合营(PPP) 协议的最新修订，维州纳税人将需额外支付8.88亿澳元，这使得该项目对纳税人的总成本达到139.2亿澳元，比最初的预算超支49.2亿澳元。在工党政府的管理下，重大项目已累计超支超过400亿澳元，导致维州的净负债每天增长8,000万澳元，预计到202728 财年，将会达到1,878亿澳元。

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