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全新亚洲龙准C级车型定位，和雷克萨斯ES同平台，外观给人换标ES的感觉，同时这台车和ES零配件共同率60%。它的座椅、方向盘、换挡手柄，软包门内板全部采用真皮材质，搭配质感时尚的绗缝工艺更显高级，车顶采用雷克萨斯同级BELLEZA材质包裹，加上木纹饰板的氛围营造，豪华感和高级感很足。
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而全新一代迈腾内饰配有三块大屏，给人科技的极简感觉，这样的设计也算是和现在的主流看齐，但座椅采用PVC材质或合成皮材质，整车质感相比全新亚洲龙个人感觉要略逊一筹。
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全新亚洲龙拥有更高级别的辅助驾驶。全系标配Toyota Pilot高阶智驾，没有高低配的差别，这一点值得手动点赞！此外，其搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，支持包括自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能。在高速公路长途驾驶的时候，它的这套辅助驾驶，有老司机的表现，不会急加速和急减速，车里的乘客坐着的感觉很踏实。开车的人，也可以有效缓解长途驾驶过程中的疲劳感。
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值得强调的是，全新亚洲龙Toyota Space智慧空间，匹配高通骁龙8155车规级芯片，车机操作的流畅度和反应度和手机几乎没有差别，支持30秒连续对话、支持CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLife手车互联，重点是不挑手机，什么手机都能连，什么手机都能用。
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反观全新一代迈腾，IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统仅顶配车型配备，有高低配的差别感觉少了点诚意。科大讯飞的语音识别系统实际使用过程中表现不错，属于合资品牌中领先的水准。不过，全新一代迈腾仅支持Carplay/Carlife两大手机互联，没有Hicar，或许华为手机用户可能比较在意这点。
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与此同时，全新一代迈腾只有顶配版用的是高通骁龙8155芯片，语音助手也需多次唤醒，娱乐功能及生活类小程序不如全新亚洲龙丰富。就智能和安全配置来说，整体表现相比全新亚洲龙确实要差了一些。
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全新亚洲龙2.0L双擎版因为有电机驱动，城市代步的时候会更安静。动力输出也足够顺畅，没有什么突兀感，遇见堵车等场景时油门很跟脚，有点ES的那种沉稳调性。方向盘轻盈，转向精准，悬架调校挑不出硬伤，在连续弯路和高速行驶时都能保持不错的稳定性。底盘沉稳不松散，驾乘的舒适度可以得到有效的保证。以大部分人的城市通勤使用场景来看，亚洲龙的2.0L双擎显然更适合。
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全新一代迈腾目前没有混动技术的版本，传统的燃油车驾驶感受，城市通勤代步遇到堵车的情况，因为变速箱换挡和涡轮增压的迟滞，让这台车在动力输出感受上相比全新亚洲龙没有优势。但在跑高速的时候，全新一代迈腾的动力确实挺猛的。
就实测结果来说，全新亚洲龙和雷克萨斯ES都来自丰田TNGA架构下的GA-K平台，动力总成方也和ES共享动力单元。TNGA架构动力总成以及轻量化技术，全新亚洲龙具有很亮眼的燃油经济性，实测百公里油耗3.61L，全新一代迈腾百公里油耗4.85L/100KM，且只能加95号汽油。如果按照3年6万公里，目前92号汽油7.44元来算，95号汽油7.92元来算。光在油费这一项上的花销，全新亚洲龙就能省下近7000元！另外，从长期使用的用车成本来看，丰田的这套双擎动力在维护费用、使用寿命和可靠性上也有着不小的优势。
作者丨王博
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