其实对于我这种新手小白女司机来说，只要这台车的高阶智驾我用过，也没出过问题，我足够信任这项功能，如果遇到堵车或者长途驾驶的时候我是一定会使用的，就比如现在，我的右脚完全是放松状态，不需要踩刹车油门控方向，开着智能领航，车自己跟车还能跟导航走。尤其坐着上了一天班，非常疲惫的时候，不要太方便！再拿我们公司的摄像老师举例，二十多年驾龄的老司机，能让车自己开绝不自己开。
那肯定就用朋友会问了，网上那么多开着智驾出事故的视频，怎么证明这东西好用不好用？其实每个品牌的智驾逻辑都会有区别，每个人认为的好用都有区别的，拿理想举例，前车起步车辆跟车及不及时，现在堵车，跟车距离调节的是最小，前车一起步就跟上，有效防止加塞；还有车辆在识别限速后，理想基本是能不超限速就不超限速属于保守派（识别的限速和车辆设定的限速空镜），但有的车车辆自动设定的限速比规定限速还多个五迈，就属于激进派；还有在无保护右转的时候，有的车见缝就钻，但理想基本会等完全没有行人或者非机动车的时候再转，那老司机肯定会嫌它肉、磨叽，那在我看来就是保障安全的一种表现。所以好不好用的前提是先正确使用，然后再选个智驾逻辑最适合自己的。
现在很多品牌的高阶智驾都标配了，比如问界比如小鹏，但有些车还需要选顶配才有，比如理想小米，每个车企硬件也不尽相同，有标配激光雷达也有主张纯视觉方案的。所以高阶智驾值不值，还需要再完全了解车辆后再下定义，我觉得具备这项功能和实际好用是两码事，一定要线下体验，确定是好用的是自己能驾驭的再为它买单。
结合以上具体场景演示，以理想为例，如果高阶智驾足够好用的确是非常方便平时出行，在一定程度上相当于买车送一AI司机。虽然说科技永远都是前进的，无人驾驶时代能不能到来也未可知，但是辅助驾驶存在的根本意义是帮人们预判危险，减少交通事故的发生。机器还是代替不了人类的，辅助驾驶还是辅助为主，使用高阶智驾还是要自己对自己负责哦。
作者丨姜渝洁
