越南的高铁梦，历经波折，如今似乎又回到了起点——中国。
一、越南高铁梦的重启
越南议会近期通过了一项价值1700万亿越南盾（约合人民币4900亿元）的议案，计划建造一条从首都河内贯穿至第一大城市胡志明市的高速铁路。这条主线全长1541公里，设计时速350公里，途经20个省市，规划23个客运站和5个货运站。理想工期为10年，但此前曾有其他国家给出长达30年的建设工期。越南此次明确10年工期的目标，让很多人将目光投向了中国高铁。
越南高铁规划示意图
二、越南高铁梦的曲折历程
越南首次提出修建南北高铁是在2001年，当时其国土结构狭长，政治中心在北端，经济中心在南端，修建高铁对于加强两地联系、促进经济一体化意义重大。但当时的越南没有能力独自建设，于是找到了高铁技术成熟的日本。日本开出560亿美元报价和30年工期，双方谈至2009年，却因越南国会对项目成本的担忧而在国会高票否决，项目就此搁置。
2001年越南高铁规划
2014年，越南经济有所发展后再次考虑建高铁，但这次他们没有邀请中国评估，而是对日韩、欧美等高铁制造商提出苛刻要求，希望获得融资、技术转让等，同时对比中国报价压价。然而，最终越南还是没能找到合适的合作伙伴。
与此同时，中国高铁技术飞速发展，从2008年京津城际高铁贯通后，迅速在全国乃至东南亚铺开，技术也开始向海外拓展。2015年，中国和老挝的高铁开建；2017年，中国和泰国的高铁动工。中国提出“一带一路”倡议后，启动了“泛亚铁路”计划，加强了与中南半岛的联系。越南虽有些慌张，但仍未有紧迫感，他们认为湄公河出海口这张“王牌”可以用来与中国谈判。
中国高铁发展
然而，2024年8月，中国-柬埔寨德崇扶南运河开建，中国在柬埔寨新开辟了一个出海口，预计该运河开通后，湄公河从越南出海的货物将减少一半，这对越南经济造成重大冲击。越南这才意识到问题的严重性，不得不重提高铁建设，试图通过加强自身基础设施建设来应对经济压力。
德崇扶南运河
三、中国高铁的优势
中国高铁在技术、成本和合作模式上都具有显著优势。中国高铁技术全面且先进，能够应对复杂地质条件下的工程建设，积累了丰富的实践经验，足以应对越南高铁项目中的技术挑战。在成本控制方面，中国凭借完善的产业链和规模化生产优势，能够提供性价比极高的方案，这对于财政有限的越南至关重要。此外，中国在高铁合作中已有众多案例，能够帮助合作方掌握高铁建设和运营的核心技术，契合越南希望通过高铁建设提升技术水平和培养本土人才的目标。
四、越南的“自主”条件与未来展望
尽管中国高铁是越南实现高铁梦的可靠选择，但越南方面仍提出诸多条件，如技术必须转让给国内公司，主承包商必须是越南人等。目前，中国尚未正式获得该项目的建设合同，未来承包商将在欧洲、中国、韩国和日本公司之间展开竞争。但如果预算不增加且工期只有10年的话，中国高铁凭借其技术、成本和合作模式的优势，或许是最有可能实现越南高铁梦的选择。
越南的高铁梦历经波折，如今似乎又回到了起点。中国高铁能否助力其实现梦想，让我们拭目以待。
