1943年11月1日，苏军从在刻赤半岛登陆，刻赤-埃利季根登陆战役拉开了帷幕。II/JG52在11月2日至12月31日期间，被调往刻赤附近的Bagerowo机场，执行遮蔽和护航任务。

“双百”王牌Helmut Lipfert是德国空军中少有的写日记的“正经人”，以下译自他和Werner Girbig合著的The War Diary of Hauptmann Helmut Lipfert: JG 52 on the Russian Front: 1943-1945。记录了1943年12月11日当天的他取得的第75次空战胜利。

1943年9月6日，时任6/JG52代理中队长的Helmut Lipfert。

我将迎来第75次空战胜利，这意味着我将被推荐获得骑士十字勋章。每次我飞行时，“行政机构”的主要成员：军士长、军需官和6中队勤务室成员都会来到机场，准备向我表示祝贺。日复一日，他们没法完成任务，不得不带着鲜花和香槟撤离。最后，我终于受不了了。在我一次没有取得胜利的出击后，军士长G. Bolinski试图带着随行人员和礼物悄悄离开机场，我叫住了他，让他做15个俯卧撑。我向他解释说，这是对他试图逼迫我的惩罚。我非常想取得第75次击杀，但没人能逼迫我。

俯卧撑被Helmut Lipfert当作一种锻炼手段，他经常让手下做俯卧撑，下图拍摄于1944年。

他自己也会做俯卧撑。

在这段旱期中，我又一次遇到了不可思议的好运气。尽管没有发现敌人，我们第二天仍需为He111部队护航。我带领第三小队的四架飞机。亨克尔轰炸机投下了炸弹，没有受到任何袭击，然后飞回了家。无论我们多么努力地观察，都没有发现一个架俄国飞机。我在离基地不远的4000米高空与轰炸机告别。其他8架飞机准备下降着陆，而我则想带领小队的4架飞机飞回前线（译注：也就是一共有12架战斗机参与护航）。我们慢慢爬升到5000米。我的僚机报告说，有两架飞机从西面高空飞来。两架俄国飞机？我心头一紧，但还是小心翼翼地用无线电询问：“有没有单车手在6000米高度向东飞越日光浴草坪 (译注: 机场）？”没有人回答。

我重复了一遍问题，但在我搞清楚状况之前，两架飞机已经转向并俯冲向我们的轰炸机。我们立刻跟着俯冲。虽然我们比他们更接近德国轰炸机，但由于他们在俯冲中速度更快，还是先到达了目标，忽视我们的存在，逼近尾部的轰炸机并开火。我看到He111上飞出了碎片。俄国人拉起准备第二次攻击，但这时我们已赶到。“伊万”的僚机放弃了我们的轰炸机；相反，他抛弃了他的长机，俯冲而去。尽管距离不够近，我还是不得不开火，否则俄国人会再次攻击最后的亨克尔轰炸机。开始他不在意我的机枪扫射，直到被击中几次才改变轨迹，留下重重的蒸汽尾迹，向东北方向的污湖方向俯冲而去。我要截住他，开始高速逼近。我的空速表显示超过了750公里每小时，我几乎难以控制我的飞机。我几乎用尽全力踩右舵，并用双手前压操纵杆以紧跟在俄国人后面。我从未遇到过俄国飞机能有这种表现。通常他们的极限是600公里/小时。轻型的敌机在这个速度下会自行拉平，飞行员无能为力。而优良的Bf109G-6可以俯冲到超过850公里每小时。超过这个速度，飞机就很难响应飞行员的控制，所需的操纵力会变得非常大。

正如前面提到的，我只能凭借双手的力量控制我的飞机紧跟在俄国人后面。敌机不断变大，几乎填满了瞄准镜；我必须要开火了。在没有减少向控制杆施力的情况下，我缓慢地把拇指从机枪按钮移向机炮按钮。俄国人似乎仍没注意到我在他后面，以为早已通过那次急俯冲甩开了我。我打出的第一炮就命中了。爆炸的炮弹在他的机身上冒出了一小股黑烟。俄国人突然拉起，然后更加急剧地俯冲。我无法跟随下去，因为此时我的速度已超过850公里每小时。我本能地收油门和打开散热片，然后我将梅塞施密特翻转，只见俄国人从我下方飞过。他冒着轻微的烟，左起落架放了下来。此时我的速度已有所下降，于是我再次发起攻击。

这次，我首先将飞机配平为重头状态，因为俄国人仍在俯冲，虽然没有之前那么陡。我在3000米高度再次跟上了他的尾翼。这次他看到了我，但继续直线飞行。我稍微早些开火，但他没有改变方向，而是短暂地将机头压低，突然间我位于他上方一层。我也将机头压低，但正当我准备开火时，他又一次拉起，这次我落在他下方。他以如此娴熟的技巧执行这些动作，我根本无法开火。与此同时，他不断变化速度，显然是为了逼我冲过。如果他得逞了，这个技艺高超的飞行员肯定能轻易将我从空中击落，或者至少击中我几发。但我足够谨慎，不让自己离他太近。我不时按下扳机，向他四周扫射子弹。虽然瞄准不够精确，但他还是接连中弹。经过一段时间后，他放弃了防守战术，开始转向。

我的红灯已经开始闪烁。环顾四周，发现除了我们之外，空中没有其他飞机。火药烟雾渗入我的座舱，刺激着我的神经，如果这还可能的话。中弹后，俄国人的飞机已经被打得破破烂烂，一只起落架悬在外面，他为了生存而转向，用他的技巧证明敌人也有出色的飞行员和战斗机。

我再次将飞机翻转，俯冲进入他的转弯轨迹，并用足够的提前量开火。他进行规避动作，但我仍击中了他的翼尖，翼尖立刻断裂。现在他完了，他的机动能力受到严重阻碍，无法再进行有效防御。我全力开火，一发炮弹炸飞了他的整个尾部，他陷入了螺旋式下坠，燃烧着。我擦了擦额头的汗水，打开飞行服，跟踪着敌机直到它坠入离岸几百米远的污湖中。

“来自52的单车手，我看到了你的击杀。恭喜！”向我祝贺第75次击坠的是5中队的Haas少尉。现在该回家了！在到达基地前，我爬升然后朝6中队的指挥所俯冲。当我呼啸而过时，看到所有人都跑到了着陆场上。当我滑行进场时，整个6中队都聚集在一起。他们把我从驾驶舱抬了出来，扛在肩上带到指挥所。高级士官再次带来了香槟和花。

当天拍摄的照片，注意机身上小号的“黄1”。

Lipfert正在喝香槟。

Lipfert并没有因为这次空战胜利获得骑士勋章。由于东线的战绩水涨船高，直到1944年4月，他的战果达到90架时才获得骑士勋章。作为对比，以下苏军的记录译自Iwan Lawrinenko和Michael Meyer合著的, Drei "Falken" der II./JG52 auf der Krim im Luftkampf um die Kertsch-Halbinsel 1943-1944. Eine Chronik aus sowjetischen Archiven。由于当事人Smolenko已经身亡，此段记录显然是由非当事人撰写的，与Lipfert的描述有诸多不符，可信度较低，但是起落架脱出这一个细节可以确认是Lipfert击落的同一架飞机：

在Ssorokin的四机编队中，D.M. Ssaratov中尉和 V.I. Smolenko少尉的双机编队也与Bf109战斗机交战，而两架领先的Yak-1则继续攻击轰炸机。由于德机处于太阳方向，高度也有优势，Ssaratov的双机编队不占优势，于是又转向攻击He111，但突然遭到两架Bf109战斗机的攻击。Ssaratov的双机编队防御不及，Smolenko的Yak-1遭到攻击，飞行员只得向基地方向飞去。随后，Ssaratov犯下了一个不可饶恕的错误。Ssaratov认为Smolenko没有危险，而且会飞回基地，于是他回到了Ssorokin的编队。Lipfert没有放过这种疏忽大意。他再次攻击了Smolenko的战机。他开火追击苏联飞机到刻赤海峡中心，在那里，梅塞施密特被苏联高射炮逼得转向。不过，王牌飞行员还是成功地重创了Yak-1，并可能打伤了飞行员。他飞到Kordon村时，起落架脱落，在一次紧急着陆尝试中坠入壕沟。Valentin Ivanovich Smolenko伤重不治，被埋葬在Zaporozhskaya村。

第42近卫战斗机航空团的Yak-1 (非此次空战中的同一架战机）

根据JG52的官方记录，Lipfert宣称在11点37分在Majak东北2公里处，击落了一架Yak-7。由于Yak-7几乎是Yak-1的孪生兄弟，所以误认情有可原，不过我在地图上一直没有找到Majak这个地名，看了苏军的记录才意识到应是在海峡东边。最有可能的是以下黄色标注的灯塔（маяк），红色箭头为推定坠机地点，注意蓝色标注的Bagerowo机场。

可以看到沿岸的污湖。

苏军地图上显示在此处布置的阵地。

最后是现今此处灯塔的照片，面对着不平静的刻赤海峡。

Reference:

Bernd Barbas, Die Geschichte der 2. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 (VDM, 2017)

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