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（五）Bf109G-6 生产编号“166221”
以下片段出现在1944年9月7日的新闻影片中，记录的是1944年8月24日哈特曼驾驶Bf109G-6黄“1”乘胜归来和他在数天后被希特勒召见授予镶钻橡叶的画面。8月24日当天，他宣称击落了11架敌机，总宣称战果超过300架，达到了301架。不过我认为这段影片是在8月24日之后，但在去面见希特勒之前摆拍的。
根据下图由“业余”摄影师拍摄的照片，当天他驾驶的是一架带老式座舱盖的G-6，而且与本文第二部影片中场景不符（注意用厕纸做成的绶带）。这架飞机可能是在哈特曼的Bf109（四）影片后半段出现的那架。
回到”当天“的影片中，以下截图可以清楚地看到垂尾上生产编号166221，注意黄框中梅塞施密特公司雷根斯堡工厂样式的红十字在黑十字上。蓝框内天线座上仍然没有环形测向天线。注意代表第三中队的波浪形标志下面没有东线的黄色识别带。
与其同一批次生产的生产编号为166155的以下这架G-6在1944年7月25日由渡运飞行员Paul Bergmann做转场飞行时，在德国Wolfring紧急迫降。可知哈特曼的这架飞机出厂时间不会早于7月25日。出厂时，这架飞机就已经安装了环形测向天线。注意绿框内的折断的Morane天线，而这两个天线在哈特曼的座机上都不可见。可以推断，哈特曼的座机拆除了天线和无线电相关导航模块以减轻重量。考虑到他不是一个人在战斗，团队协助使得他获得了额外的优势。
另一架生产编号166224的G-6也是这一批次生产的，交付给了4./JG3，很快在法国Nogent-le-Roi迫降。可以看出这两架的出厂涂装和哈特曼的座机如出一辙。特别是166224这架垂尾上的编号使用了漏喷模板喷涂，在下图中清晰可见，哈特曼的座机使用了同一套漏喷模板。
这张照片背后有注释，很遗憾的是卖家有遮挡看不到全部文字，但是可以看到照片拍于44年8月。
以下是这段影片的截图。
以下截图清楚地展示了“1”字和白色十字的色调对比，可以看出并不一致，反而和燃油标号三角内的黄色一致，可以推定“1”为黄色。
以下©Claes Sundin 所绘的侧视图有一处明显的错误：机身上不应有黄色的识别带。另外，166221的样式也有问题。至于“1”和第三中队波浪符号为什么是白色的？Claes Sundin是这么解释的：当7./JG 52 被调往往西线后，III./JG52于8 月15日在东线进行了重组，指挥官是Wilhelm Batz上尉，9中队的指挥官是埃里希-哈特曼中尉，10中队的指挥官是Friedrich Obleser中尉，11中队的指挥官是Ludwig Neuböck中尉。重组后，9中队的黄色数字涂成白色，10中队的数字涂成黑色，而11中队的新颜色是黄色。因此，当哈特曼在9天后的8月24日获得第292至300次“宣称战果 ”时，他的座机编号已经被重新涂成了白色。但值得注意的是，他使用的第二台机器上的编号仍然是黄色。（即哈特曼的Bf109（四））。这种说法看起来很有道理，但是和实际影像显示的不符，所以我认为当时哈特曼的这架座机编号仍是黄色，改成白色应是之后发生的。如果读者认为“1”为白色，可以留言阐述。
以下侧视图就没什么错误了，更加难能可贵的是，作者注意到了翼下Morane天线被去除后，应有盖板覆盖原来的连接处。©横山宏
这架飞机很快被移交给了别的飞行员。1944年10月11日在Kuckerneese/Elchniederung以西一公里处全损。
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