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9月10日，极越07上市当晚，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群、蔚来汽车CEO李斌就坐在台下。吉利控股集团董事长李书福远程支持。很多人说，这次极越CEO夏一平挺有排面。
不仅如此，曾毓群还成为极越07首位车主。
也有人好奇，这一次，夏一平组的是什么局？
李彦宏不用说，百度是极越的股东，百度也是极越智能驾驶最重要的技术资源。宁德时代，中国最大的动力电池供应商，此次极越07搭载的也是宁德时代的麒麟电池。
而李斌与夏一平的渊源，还要追溯到李斌被称为出行教父的年代，李斌投资了摩拜单车，而摩拜单车的CTO正是夏一平。
此次在李斌的视频中还提到，极越与蔚来将达成换电战略合作。这也暗示在极越接下来的产品序列中，不乏推出换电车型的可能。
要知道，极越07上市当晚，不仅是科技圈的大日子，也是新车扎堆上市的“黄道吉日”。极越的这场高端局，当然也是期待把流量拉满。
回到极越07，极越的第二款车，夏一平给了它一个通俗易懂的定位——Model 5。
从极越01到极越07，在车型设计和技术上，极越都在追求一种打破常规的创造力。
相比于极越01，极越07的智驾进行了迭代，搭载了最新一代纯视觉智驾系统ASD。除此之外，极越07的自动转向灯设计，只要开启导航，无论是否进入ASD，都可以实现提前自动打转向灯；自动换挡场景，在车辆起步时自动判断挂前进挡还是倒挡。
其实从极越01开始，很多人就觉得，极越的技术革命总在试图创造新的想象空间。最具代表性的，就是极越对于产品赋予汽车机器人的定位。
当然，这也意味着，从喊出汽车机器人开始，极越就在进行着一场冒险尝试。
极越在不到一年的时间里推出了第二款车型，并挤进了如今新车扎堆的纯电轿车赛道，这也是极越的又一次冒险。
当然，极越也试图将诚意拉满。三款车型定价19.99万、21.99万、28.99万。其中21.99万的长续航版搭载了100度电池，仅在这一点，就与同级别车型拉开了不小的差距。
极越是一个颇具两面性的品牌。一方面，它集合了众多优质技术资源，又强调原创调性；另一方面，过高的技术门槛，让其在终端市场很难短时间内获得认知。在过去的一段时间里，极越依然显得非常小众。
就是这样一个徘徊在生死线的品牌，在今年北京车展期间，曾毓群却对极越喊话，“第一辆极越07留给我！”并在极越07时践行了这个承诺。
作为最大的动力电池供应商，曾毓群并没有选择仅仅与大客户强绑定，而是屡屡为新品牌站台。一方面，宁德时代需要借助新能源中高端市场，为其最新的电池技术铺路。
另一方面，随着新能源汽车产业的发展，极越的这个局，也让我们见证了一个新阶段。
过去，头部车企掌握着供应链话语权，头部供应链主导着议价权。如今整个产业链更强调共生共荣，而大厂背书，也一直是极越最拿得出手的底牌。
