邮箱｜dongnan@pingwest.com
国内车企端到端上车大战一触即发。
最近，理想宣布，向理想L系列AD Max用户和理想MEGA用户全量推送新一代双系统智能驾驶技术架构端到端+VLM，标志着理想汽车智能驾驶正式进入AI大模型时代。
智己官宣将于近日举行智驾发布会，或许也与端到端上车有关。
转眼，小鹏的AI天玑5.4.0正式开启公测，并将首发搭载在小鹏即将上市的新车——小鹏P7+上。
更加王炸的是，小鹏P7+将全系标配高阶智驾了。
自此，端到端从路线之争正式进入体验之争，而小鹏升级技术的同时，也试图重新定义市场规则。
整个10月，围绕小鹏P7+的爆点不断。
小鹏P7+在10月10日开启预售，在巴黎车展上公布预售价，这次随着AI天玑5.4.0正式开启公测，小鹏还宣布，P7+全系标配AI高阶智驾，不分Max版和Pro版，并且做到不选装、不订阅、不付费。
这意味着，小鹏打破了智能汽车时代一度照搬手机产品的划分规则，而高阶智驾不再作为选配，而是成为新车标配，这是一个十分具有挑战性的决定。
小鹏要刷新全新的产品划分模式，这又是否会拉开接下来小鹏全新的产品序幕？
关于这一点，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘博士并没有正面回答，而是把答案留给了即将在11月6日举行的小鹏AI Day,但是也不难看出，在新一轮端到端竞争中，小鹏已经从技术到产品策略，展开了新的攻势。
小鹏为什么对AI天玑5.4.0如此自信？
小鹏P7+，预售价20.98万元，按照上市价还会有惊喜的“市场规则”，标配高阶智驾，这首选对于成本来说就是一个不小的挑战。
过去，Max版与Pro版之间被是否搭载激光雷达而划分出清晰的界限，高阶智驾+激光雷达也几乎是智能汽车Max版的主流搭配。
小鹏P7+取消了激光雷达，采用了纯视觉方案，实现了硬件降本的第一步。
为此，小鹏汽车推出了AI鹰眼视觉方案。相较于传统的激光雷达方案，这套方案的感知能力并不输激光雷达版本。
小鹏的官方信息显示，AI鹰眼视觉方案的摄像头信息量是激光雷达方案的80倍，而摄像头能够感知的语义和颜色信息是其100倍，摄像头的反应速度也是其3倍。
AI鹰眼视觉方案将首发搭载在小鹏P7+上。
相比于小鹏Max版本的激光雷达方案，李力耘称，两者在高阶智驾能力上几乎是一样的。
AI天玑5.4.0还可以做到不分场景全量使用端到端大模型，实现门到门的高阶智驾体验。
这一点，在最近品驾的试驾中已经可以感受到。
AI天玑5.4.0号称“端味儿十足”，不但可以做到针对小路绕行、跨车道变道、汇入汇出口等复杂场景实现老司机般的操作，在切换导航、更改目的地、更改路线等特点场景下，新版本做到了无缝切换，实现智驾无断点。此外，泊车能力也有升级，AI泊车的泊入率提升了近20%，可轻松应对断头车位、狭窄车位的泊车难题。
AI天玑5.4.0在保证体验流畅的同时，也针对不同用户的驾驶习惯和对智驾的接受度，对智驾模式进行的划分。
这是因为，在端到端路线上，小鹏选择构云端大模型，小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量80倍，如此大的参数量意味着云端大模型能够全面吸纳智驾数据，不遗漏重点信息细节。
过去，对于很多品牌的高阶智驾体验，评测者喜欢用激进或保守来形容，跳出规则时代，小鹏基于数据和算力的AI技术，使高阶智驾的体验能够更贴近不同用户的驾驶习惯，这也是小鹏AI天玑5.4.0所带来的更趋近于人的驾驶体验的一大变化。
而接下来，小鹏或许在现有产品换代中，将陆续完成端到端高阶智驾标配的切换，那么，中国智能汽车市场的游戏规则很可能也就此改写。
