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11.98万元。
当这个价格出现在小鹏汽车MONA M03的发布会上时，场馆内沸腾了，现场响起了此起彼伏的掌声和应该被消音的话语。
小鹏十年这个重要节点上，MONA M03公布了很多人都没想到的价格——起步价515长续航版11.98万元，620超长续航版12.98万元，580超长续航Max版15.58万元。
MONA M03精简了SKU。11.98万元和12.98万元的两款产品附带了基础智驾能力，15.58万元的顶配，搭载高阶智驾功能，并且续航也实现了580公里。
在如此内卷，竞争激烈的中国市场，给出这样的价格，小鹏应该是下了十足的努力，当智舱和智驾的能力都来到这辆15万元级的A+轿车上时，一辆真正意义上的“红米汽车”也诞生了。
雷军没敢干的事儿，何小鹏先干了。
有意思的是，小米集团董事长雷军为了支持小鹏汽车，也就坐在台下，不知道当时的他是什么心情。
这场MONA M03的发布会时长大概两个小时左右，但全程高能。何小鹏先是回忆起了自己创业的日子，晒出了不少老照片，大谈这两年的创业感悟，也颇有雷军造车脱口秀的架势；随后宣布了第二代人形机器人、小鹏自研的首颗AI芯片等硬科技；最后，价格惊掉下巴的MONA M03正式登场。
不到12万的“红米汽车”
在过去中国移动互联网的普及进程中，最重要的产品从来不是iPhone，其实是小米旗下的红米手机。
亲民的价格，适合多数人的设计，不俗的硬件配置，是红米手机在血海市场立足的关键，同时也侧面推动了移动互联网的普及。
尽管在官方定位中或许并非如此，但我们感觉小鹏MONA M03一定程度上也传达着这样的理念。
外观和设计见仁见智，小鹏MONA M03力图创造的仍然是简约的设计风格。智能能力，应该是你15万元左右能买到的“智力”最高水平了。
小鹏MONA M03全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏+8155车规级芯片的旗舰组合，并标配16GB超大内存，小鹏MONA M03还同级唯一标配4音区语音交互功能，带来比20万以上的车型更丝滑的车机体验。
智驾一直是小鹏的强项。依托小鹏智能驾驶技术，MONA M03搭载标配20+智能感知硬件，是同级唯一全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航以及360影像系统的车型。此外，它还应用全栈自研的全域车道级3D感知渲染地图，并全系标配全场景车感SR，融合智驾硬件感知。
小鹏MONA M03 MAX版也搭载了全场景智能辅助驾驶XNGP，在15万元级的价格区间，能够实现的XNGP功能，可以说和小鹏旗下其他MAX版是一样的。唯一有一点悬念的是，MAX版计划在2025年节后推出。
此次在发布会上，相比起过去更工科的技术比拼，MONA M03似乎也希望用一种感性的方式打动年轻消费者。
比如可以在路上堵车时盘的电子木鱼和赛博佛珠，算是围绕场景，年轻设计师们创作出来的功能。
年轻人、女性产品经理Lucy也上台亮相讲解，这也是过去小鹏少有尝试的模式。
此外，小鹏MONA M03也上演了一场“雷式”卖车。可调节软枕，169元；记忆棉腰靠，179元；扶手香氛储物盒，99元；冰晶遮阳帘，399元。精品仪表也模块化了，599元......
可以说，为了这次MONA M03的亮相，小鹏做了不少的准备。
只不过，小鹏MONA M03这次到底准备掀谁的桌子？
今年不少车型又开始将智能电动车的主力重新对标回了明星产品Model 3/Y，比如乐道L60不光尺寸相近，在宣传和内饰等设计也都具有一定的关联度。在这点上，虽然MONA M03也起了一个“3”字辈的名字，价格却来到了15万级的价格区间。
MONA M03的价格第一时间出现后，就已经有人发起了与比亚迪秦PLUS荣耀版EV的对比，同样价格12.98万元，MONA M03不光续航更多，功率也更高，同时，在智舱和智驾方面，小鹏MONA可以说是国内第一梯队的选手。
比亚迪是15万元级最具号召力的选手之一。不知道，智力水平更高的MONA M03能和比亚迪的王牌选手——秦系打到什么样的水平，我们也拭目以待。
“雷式”创业感悟
小鹏MONA M03及小鹏十年的这场发布会，可以堪称一场中国智能电动汽车天团的大型抱团现场。
以往这种大佬齐聚的现场，基本只会出现在小米的发布会上。
自从小米造车及创业感悟发布活动席卷车圈之后，学习雷军和小米营销的汽车老板不在少数。但这场发布会，可以说是学习雷式营销的最佳案例之一了。
MONA M03上市前一周，雷军的副驾开始直播，这趟直播的途径站之一，便是小鹏汽车广州总部。何小鹏倒是没有坐上雷军的副驾，雷军提前坐上MONA M03的主驾了。
除了雷军在线上支持MONA M03的前期宣传，在发布会举办前，英伟达CEO黄仁勋、长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、华为终端BG董事长余承东、大众中国董事长贝瑞德、360董事长周鸿祎、微博CEO王高飞等轮番为MONA M03和小鹏十年录制了祝贺视频。
阿里系的好朋友们——阿里巴巴创始合伙人蔡崇信、蚂蚁集团CEO井贤栋、阿里巴巴合伙人俞永福也现身祝福。
余承东的出现颇为意外，同为中国智驾技术的领军者之一，他在视频中希望，“携手推动智能车的发展”。
何小鹏在发布会上也盛赞余承东是一位技术偏执狂，自从上次“不打不相识”后经常会在技术上做交流探讨。
在小鹏十年的这场活动上，何小鹏敞开了心扉。
小鹏这家公司是怎么来的，当初的初心是什么，从第一辆骡子车到现在的MONA M03，何小鹏把自己的初心全盘拖出——从当初为什么从阿里出发，到造车的不易，坚守，以及梦想的力量。
一些片段被出拿出来讨论——在创业之前，何小鹏曾去找李斌融资，李斌说他也准备造车了，大家一起努力；2019年，正值新造车最难的那个阶段，李斌成为了“造车圈最惨”的人，说他已经躺在ICU里，何小鹏说感觉自己就在病房外看着。2019年，小鹏逆势拿到了4亿美元融资，但何小鹏也坦诚“这里面有差不多两个亿是我自己投的，另外来自投资朋友们的支持。”
虽然一些故事过去在不同的场合讲过，但小鹏汽车的创业史却从未像今天这样丰满的展现。
这些片段拼凑出了一个更为感性的品牌，这在过去小鹏的技术故事呈现上也是不完整的，最终也联系在它的产品和技术上。
冲击未来十年
痛说科技革命发家史、创业的艰辛之后，何小鹏把目标瞄向了未来的十年。
首先，何小鹏给出了新10年的小鹏的定位，是一家以AI为核心的全球化公司。
“在下一个10年中，我们会以AI汽车为核心，其中也涵盖机器人和飞行汽车。同时，我们在顶层将芯片和大模型纳入到小鹏的全闭环中。我们相信只有全域全栈自研，才有可能做到数据闭环。”
在发布会上，何小鹏带来了旗下首款图灵芯片。图灵已经流片成功，拥有40核处理器，1颗顶3颗，可同时应用在AI汽车、机器人、飞行汽车之上。
一方面，自研芯片，直接基于自家的Transformer下的自动驾驶系统开发而来，带来更高的软硬结合特性。另外，自研高度定制化的芯片，更自主可控，支持车端大模型，高效还节省成本。
端到端的自动驾驶大模型也将实现四步走。第一步，也就是现在：新的轻地图方案已可实现“全国都好开”。第二步，2024年四季度：采用轻雷达+轻地图方案，做到门对门的智能驾驶体验。第三步，2025年中到下半年：类L3智能驾驶方案，百公里接管次数小于1次。第四步，2026年：实现部分低速场景人不在驾驶位开车。
基于感知硬件以及端到端的全面升级，以视觉为核心的全新一代AI鹰眼视觉方案也正式发布——在更强大的端到端大模型可100%发挥摄像头的信息，从而同步升级硬件，将后视摄像头升级为8M高清摄像头，打造出行业首个量产2K纯视觉占用网络（OCC），感知更准，路径规划信息更直接，反应更快。在第四季度发布的小鹏P7+，将成为全球首个搭载AI鹰眼视觉方案的车型，能够与激光雷达方案实现同等智驾体验。
何小鹏也表示，晚些时候，小鹏可以取消激光雷达。激光雷达不是L2和L3的必选项，因其不仅会提高成本，还可能提高延时。
在今年的1024活动，小鹏还会推出第二代人形机器人。二代机器人采用了超精细手，有超过60个关节，通过AI技术，可以将这60个关节进行动态组合。同时，二代机器人也搭载端到端的大模型。
对于智能电动汽车这场翻身仗，何小鹏提出了几个预测：未来十年，中国汽车主流品牌也许只剩7家，年销100万台AI汽车是决赛入场券；未来十年，小鹏汽车一半销量将来自海外，小鹏也将开启一个大的产品周期，在未来三年推出十多款全新车型，从欧洲起步，将中国智能化带向全球。
最近，小鹏发布的财报显示，和大众的“技术合资”，以及自身的技术降本，让小鹏实现了亏损收窄和毛利率提升。
MONA M03又像是一个起点。何小鹏没再提“造车是一场马拉松”，他在PPT上放出了一张碧蓝的海岸线，“在血海中游泳，一直游到海水变蓝。”
