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华为ADS高阶智能驾驶系统推出以来，收获了不少用户的好评。这些“好评”以用户们在各种奇葩路段上的测试的形式涌现在社交平台上。
简单来说，这套方案主打城区智驾及更高阶智能泊车辅助功能，并且把主动安全能力拉满。消费者们在看到这样那样的测试视频后，除了惊呼其技术的表现，也对这套来自中国的智驾系统展示出了更多的好奇。
中国汽车消费者们对汽车智驾系统有了更深刻的认知：从质疑，到好奇，到普遍接受，再到成为一个车型的必备购买点，中国汽车智驾技术正在经历这样的过程。
8月26日，问界新M7 Pro正式上市，这款产品在过去M7 Plus版的基础上全面升级了华为ADS智能驾驶系统，并且下放了M7 Ultra版的CDC连续可变阻尼减振器，实现较软、标准、较硬三档模式可调，舒适性、操控性和智能性得到全面提升。
问界新M7 Pro共推出四款车型：五座后驱智驾版24.98万元，六座后驱智驾版26.98万元，五座四驱智驾版26.98万元，六座四驱智驾版28.98万元。
这款车的目的只有一个：冲击国民SUV，全面普及智驾技术。
广义上看，华为ADS高阶智能驾驶方案的功能主要分为两个部分——智能驾驶和智能停车。
智能驾驶分为NCA和LCC，两个功能又分为高速和城区两个部分。高阶智能驾驶方案由于使用激光雷达，目前可以支持NCA高速和城区，LCC也支持高速LCC，城区LCC和LCC Plus红绿灯控车等。
智能停车分为APA和AVP，前者包括了极窄车位、自定义泊车、机械车位和循迹倒车，后者又分为地库封顶停车场和跨楼层停车等。
而问界M7 Pro从外观上看，这款车的升级似乎只有一个——“砍掉了”顶部的激光雷达，采用华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版。
在技术细节上，华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版因为缺少了一颗激光雷达，所以在定位精度上需要做出一些调整。比如华为ADS基础版比高阶版在智驾这块上缺少了城区NCA，但补强了LCC+的能力，APA和AVP停车这块因为精度原因也遗憾缺失机械车位、循迹倒车和跨楼层停车这些功能。
当然，以上是这次智能方案上的一些技术和功能细节。
我们都知道，过去问界M7 Plus版采用的还是博世和福瑞泰克的供应商方案，而此次问界新M7 Pro升级更新也有了另外一层含义——所有鸿蒙智行旗下的产品，现均已升级为华为智驾系统。
中国汽车消费者对于智驾正在产生更深刻的认知。而华为ADS基础版这次不依赖高精地图，让问界M7 Pro在全国高速领航和城市快速路领航实现轻松开。高速公路长途放心好用，城市快速市区通勤上车即用，意在普及华为的视觉智驾方案，让消费者一步迈入智驾时代。
就像过去的手机时代，普及智能手机的从来不是iPhone这样的高价产品。在中国初期的手机市场，智能的基本盘仍然来自于更庞大的，也具备更多创新的中国手机厂商们。
从基本盘上来看，华为常务董事、终端BG董事长余承东在发布会上表示，问界在2年5个月实现交付40万辆，而问界新M7一度成为了中国30万以上的SUV销量冠军，截至目前，问界新M7累计大定已突破24万，成为现象级爆款——这确实给问界M7 Pro冲击国民智驾SUV提供了销量基础。
另外一层，则是华为的技术结晶——截至2024年8月6日，华为智驾总里程达4.6亿公里。截至2024年7月，华为云端学习训练算力达5EFLOPS。MPI人工平均接管里程270km+，城市高架汇入汇出成功率提升至99.2%。截至2024年8月25日，新M7系列主动安全避免可能碰撞26万次。这些也是华为智驾实现技术降维普及的关键。
提升产品的智驾比，降低产品的入门价格，实现产品在这一细分市场的统治力，这是问界M7 Pro实现这一目标的路径和使命。
除去智驾能力的提升，问界新M7 Pro此次还标配了M7 Ultra同款的CDC连续可变阻尼减振器，可实现100次/秒调节频率，大幅提升起步与刹停俯仰抑制效果，提升了驾控质感。问界新M7 Pro也新增星际蓝配色，标配韶华杏、琥珀棕内饰配色（可选全新赤茶橘内饰），进一步提升了产品的质感。
一切都为冲击国民智驾SUV，我们也期待后续问界新M7 Pro的表现。
