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2023年，长城在销量增长、利润下滑的情况下，单车利润只有5700元。
2024年前三季度，局面逆袭。
在整体销量相比去年同期微降的情况，长城却实现了净利润翻倍增长。
财报数据显示，今年前三季度，长城汽车归母净利润104.28亿元，同比增长108.78%。
今年前三季度，长城汽车累计销量85.38万辆，也就是说，前三季度，长城汽车的单车净利润已经从去年的5700元，翻倍至目前的1.2万元。
此外，从长城汽车的财报数据来看，2024年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%。
从营收增长来看，长城前三季度并未因被卷入价格战而导致营收下滑，这与目前行业中增收不增利，亦或是营收、盈利双降的局面形成反差。
同时，长城也依然在研发层面保持着高投入，今年前三季度，长城汽车研发投入61.98亿元，同比增长12.7%。
对于盈利增长，长城汽车在财报中提到，增长原因是由于海外销售增长，国内产品结构进一步优化所致。
这一点，可以在长城销量数据中找到答案。
从前三季度整体销量表现来看，长城出现了1.18%的同比下滑。其中，销量下滑幅度最大的是欧拉和长城皮卡。
与此同时，坦克品牌和海外市场又拉动长城整体大幅度增长。其中，坦克品牌前三季度销量同比增长超过60%，海外市场同比增长超53%。
从产品结构上看，长城在出海市场与硬派越野市场形成了双轮驱动的格局。
长城的海外市场从去年开始呈现高增长态势，这一态势一直延续到今年。
而坦克则是一直在国内硬派越野市场保持着先发优势，并拉动了这一细分市场的新一轮爆发。可以说，坦克是长城聚焦品类战略的一个典型。
实际上，从整个产品结构和品牌布局来看，长城是一家优点与缺点都十分分明的车企。
聚焦品类战略，让长城在轿车市场一直处于空白状态，但也让长城在SUV市场得以游刃有余；从新能源转型节奏来看，长城虽然整个新能源转型节奏与目前的新能源汽车发展趋势不对等，但是，在产品结构上实际上有了深层次改变。
首先，一直以来没有新品和产品迭代的欧拉，其主力市场已经从国内市场转移至海外市场，并抓住了东南亚新能源市场崛起的先机。
其次，长城一直致力于推动魏牌发力高端新能源市场，其中魏牌蓝山在9月销量爬升至6000辆，这也是全新蓝山上市后的首个完整销售月，目前来看，在10月全新蓝山依旧保持着周销量过千辆的销售水平。
全新蓝山也是魏牌屡败屡战的代表作，全新蓝山以全系高阶智驾、大六座的定位，在智能化赛点回归，可以看作是长城开启新阶段的一个代表作。
如果说，长城在海外市场与硬派越野市场的表现，得益于提前布局，获得抢跑时机，全新蓝山则是长城在持续的研发投入之下，在火爆的中大型新能源SUV市场突围而出，带动长城找到新的增长点。
今年以来，市场销量与企业经营质量，是横亘在众多企业中生存挑战的一个核心命题。当很多车企迫于销量压力，流血竞争时，长城则从高质量增长入手，推动内部转型，巩固核心优势的同时，也聚焦具备长期发展优势的细分市场。
长城汽车董事长魏建军今年也不断走到台前，向行业发出警示，呼吁车企警惕价格战之殇；当中国汽车品牌陷入出海热潮时，魏建军却给中国汽车出海打出了3分的不及格分。
当整个行业陷入激烈竞争，甚至是优胜劣汰的抉择时，很少有一家车企能够以全方位增长来获得发展空间。在长板与短板之间，不断考验着经营者的智慧。
