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相比极越因发不起工资而“树倒猢狲散”的惨状冲上热搜不同，另一家跨界造车的小米冲上热搜的方式是两年前雷军的一席话。
在2022年年度演讲的预告视频中，雷军这样说道：“有一次公司发不出工资，我焦虑得很多个晚上都睡不着，以至于后来，我一定要在公司的账上留一笔现金，就是天塌了都不许动，就是要确保能发18个月的工资”。
雷军这种焦虑源于早年他在北京金山担任总经理时，面对微软携着“Windows”和“office”进军中国市场时，前后投入几乎全部家底的2000万，推出了“盘古”，这是一款由WPS，电子表和字典组成的“盘古”组件，希望凭此能成为主流的办公软件。
然而事与愿违，1995年4月，盘古面世后仅售出约2000套，不及计划的十分之一，这也导致金山1995年的销售额不及1994年的三分之一，曾经金山珠海新买的办公楼里，从人满为患的两百多人缩减到二十几人。
“那年我26岁，担任北京金山的总经理，第一次面对这样的困局，有点束手无策。每到发工资的那天，都是我最难熬的时候。我记得，最惨的时候，账上只有十几万，眼看着下个月就发不出工资。”雷军苦笑着回忆起当时自己的焦头烂额。
正因为这次经历，雷军也意识到一点：无论如何，要在公司账上留下一笔现金，保证能发得起18个月工资。
如今汽车行业正迎来一轮大洗牌，不少进军智能汽车的企业仍然处于亏损当中，“卖出一台车就亏几万”并不是一个玩笑话。
小米深知，充沛的现金流是公司核心业务以及新业务持续发展的重要基础。所以一开始造车，小米就放弃融资新公司，而是选择用自有资金造车。
造车以来，小米在智能电动汽车的创新业务仍处于亏损状态。根据小米今年第三季度财报显示，该季度小米在智能电动汽车业务净亏损达15亿元，但是第三季度整体业务实现营收925亿元，经调整净利润人民币63亿元。而更令人瞩目的是，其现金储备人民币已达1516亿元。
小米高管卢伟冰发文表示：“我们深知现金流对一个企业健康经营的重要性，在2021年宣布造车后，3年多的现金储备从1000亿净增到1500亿。
庞大且不断累积的现金流，是小米敢上造车大“牌桌”的底气和实力。随着SU7大卖和YU7的上线，小米的造车前景前途一片光明。
而像小米有底蕴的新势力造车公司并不多，华为余承东曾言2025年是造车势力洗牌的一年，汽车行业也将和手机行业一样，角逐后剩下的也许就几家，谁会继极越后下一个倒下，谁又将成为最后的赢家。
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