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极越，曾经背靠吉利和百度，风光无限好，却在短短十天丑闻不断，预期30亿融资不见踪影后，落入淘汰边缘。
“同窗好友”阿维塔，今年前8月亏损已超2022年总和，“弹尽粮绝”之际却有一个“好爸爸”，为“小塔”送上了一个“军火库”。
12月17日，阿维塔发布公告完成C轮融资，此次融资由长安汽车联合渝富系资金、南方资产系资金、国投系资金、交银投资等新老股东，为阿维塔融资超110亿元。
此次阿维塔的融资规模远超过去三轮总和，据公开资料显示，阿维塔在战略融资、A轮、B轮阶段分别融资24.2亿元、25.47亿元，30亿元，总融资金额达79.67亿元。
此次增资完成后，融资金额已接近180亿元，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例由7.81%稀释至6.34%，安渝基金持股比例为8.81%，交银投资持股比例由1.76%升至3.34%。
阿维塔品牌的名称来源于英文单词“Avatar”，意为“化身”，旨在表达品牌对探索未来人性化出行科技，为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。
通过结合长安汽车（整车研发智造）、华为（智能汽车解决方案）和宁德时代（智慧能源生态领域）这三方的技术优势，阿维塔的销量在造车新势力中名列前茅。
12月1日，阿维塔公布了2024年11月销量，阿维塔实现销量11579辆，同比增长超180%，创下历史新高。这也是继10月后，阿维塔连续第二个月单月销量突破1万辆。
然而销量不代表盈利，“大多数造车新势力都在亏钱，就看谁先熬不过去，高合和极越就是前车之鉴。”此次增资前，“阿维塔其他品牌一样，在“卖车”“亏钱”的夹缝中，咬紧牙关结结巴巴过日子。
财报显示，2022年到2024年上半年，阿维塔净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-13.95亿元。截至2024年6月30日，阿维塔资产合计为127.46亿元，负债合计为120.40亿元，资产负债率达到94.46%，累计亏损金额71.03亿元。
开启下一轮融资成为了阿维塔这种造车新势力的“不二选择 ”。
“公司预计2026年正式IPO上市。”随着C轮融资的顺利完成，110亿元“白花花”的资金流入，阿维塔在后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩展等都将不再“束手束脚”，阿维塔也是高调宣布其进军IPO的野心。
当然，上市前，阿维塔可不能靠着融资就做一个车圈的“纨绔车二代”，长安也不可能同意，阿维塔科技总裁陈卓就曾表示，长安汽车集团董事会给阿维塔定的目标：力争在2025年第三、四季度实现盈亏平衡。
“IPO是解决融资来源的问题，但我们也想通过IPO、通过上市若干管理要求，来完善整个企业的治理架构，让它更加合规，更加规范，这是我们的首要目的。”对于阿维塔上市计划，陈卓回应道。
现阶段，能盈利的造车新势力毕竟还是少数，许多新势力都渴望能够通过融资和IPO，度过新势力洗牌阶段，在这个大牌桌上“活到最后”。
今年5月，吉利旗下高端智能电动品牌极氪正式在纽约证券交易所挂牌上市；此前，广汽旗下埃安汽车，上汽旗下智己汽车，以及东风旗下岚图汽车等均对外释放过IPO的信息。
毕竟只有源源不断的资金流入，才能在车圈洗牌的时候不被淘汰。极越就是因为步子跨的太大，投资方的“不看好”导致融资失败，以至于突然“分崩离析”。小米此前曾就进入造车时，便留下千亿现金，看来早有先见之明。
如今的汽车市场，电车有特斯拉和比亚迪领跑全场，如阿维塔、理想、问界、小米等造车新势力紧随其后，近日传统车企更传出本田、日产、三菱合并，第三大车企或许就要诞生，风云变幻莫测的车圈，貌似即将进入“绞杀”阶段，谁将和“高合”“极越”般成为其中的“垫脚石”，谁又能成为一匹“黑马”杀出来，你看好谁。
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