12月23日消息，在刚刚结束的2024 NIO Day上，蔚来正式发布第三品牌“Firefly萤火虫”，首款车型与品牌同名。蔚来宣布，新车预售价为14.88万元，2025年4月正式上市。
在NIODay2024活动中，蔚来旗下的全新品牌车型——萤火虫，首次亮相便成为全场焦点。这款定位为高端小车的新车型，将直接与MINI和smart等品牌的产品展开竞争，并计划于2025年4月正式上市，预售价为14.88万元。蔚来创始人李斌明确表示，萤火虫品牌将只推出一款车型，这种精简的产品线有助于简化运营，同时在定价和产品策略上更加注重提升价值，以满足特定用户对于高端小型车的需求。
面对市场上“同价位买大不买小”的普遍心理，李斌指出，蔚来依然坚定萤火虫作为高端小车的定位，并遵循中国和欧洲五星安全标准进行设计，旨在为全球用户带来高品质的产品体验。
图源：NIODay2024
此外，在NIODay2024的当晚，蔚来还宣布了智能电动行政旗舰车型ET9的上市，售价78.8万元起，预计于2025年3月开始交付。据李斌介绍，ET9搭载了高速爆胎安全控制技术，即使在170km/h的超高速场景或0.6g的高速弯道中发生爆胎，也能保持稳定可控，实现厘米级偏航控制，确保行车安全。
提到小车，人们往往联想到高性价比。然而，蔚来创始人、董事长李斌介绍的“firefly萤火虫”却定位为智能电动高端小车品牌，其设计理念为“灵动、巧思、信赖”。设计师Kris Tomasson也表示，蔚来与萤火虫均属于高端品牌，但萤火虫在品牌定位上更加独特，偏向于生活方式。
作为塑料行业的垂直平台，专塑视界对萤火虫车型的材料选用尤为关注。
firefly萤火虫三重奏大灯，图源：蔚来
在安全方面，萤火虫标配了9个安全气囊，并按照最新中欧新车安全评价规程双五星要求设计开发，对车身的结构设计、材料强度以及乘员舱重点位置保护等方面进行了全面加固和升级。
与其他小车普遍采用小车轮不同，萤火虫采用了大车轮设计，增添了车辆的动感风格。同时，在轮拱和车身下部，萤火虫使用了环保材料，既低碳又环保，哑光黑质感与车身颜色形成鲜明对比。
在汽车透明件上，萤火虫的三重奏大灯和三重奏尾灯成为其独特的标志，使品牌和产品更加出众。头灯和尾灯虽然采用相同的设计，但内部材料复杂多样，考虑到制造和工程实现的可能性，设计师在灯的模组占用空间上进行了诸多协调。
内饰方面，萤火虫的首款车型采用了极简的设计风格，整体视觉效果现代而简洁。方向盘采用独特的圆角矩形造型，既符合现代审美，又提供了良好的握持感。座椅则采用织物和皮革拼接材质，既舒适耐用，又提升了车内的整体质感。
近年来，汽车产业内的竞争愈发白热化，各大车企均面临着前所未有的生存压力。在这种背景下，蔚来汽车发布了其三季报及交付量数据，数据显示公司在今年前三个季度累计实现营业收入460.28亿元，同比增长19.5%，但累计净利润仍为负值，达到了-155.25亿元。尽管新车销售方面累计交付量同比增长了35.7%，销量增速并不低，但单车净利润却为-10.4万元/台，意味着每售出一台车就亏损10.4万元。
当前市场动态表明，A级车（小车）凭借长续航和智能化优势正逐步蚕食B级车市场，而B级车则通过价格策略向A级车发起挑战。今年三季度以来，市场上涌现了多款全新A级/A+级新能源车型，如小鹏MONA M03、长安深蓝S05、埃安RT、吉利银河星舰7 EM-i等，这些车型的起售价均低于12万元，并在市场上取得了不错的反响。
面对如此激烈的市场竞争，蔚来为了提升竞争力和盈利水平，开始在产品矩阵上进行优化。在现有中高端商务品牌的基础上，蔚来于今年5月推出了乐道品牌，主打主流家用市场。而今，蔚来又发布了萤火虫品牌，聚焦于智能小车领域，旨在吸引年轻消费群体。
乐道L60，图源：蔚来
对于这三个品牌的运营，蔚来创始人李斌表示，从单一品牌到多品牌是蔚来的变化和挑战，但不同品牌之间具有很高的共用性。蔚来座舱、智能驾驶、高压等核心技术板块由一个团队统一服务三个品牌。据了解，萤火虫品牌在中高端车型的基础上沿用了蔚来80%的软硬件技术，并对另外20%进行了个性化更改，这也是其能够将高端小车价格控制在合理水平的原因之一。
而在车用塑料上面，小车也是车用塑料重点切入的市场。
在汽车行业，小车因价格更为亲民，往往在汽车内饰的设计上更注重简约与实用性。对于10万以内的新能源汽车而言，内饰材料的选择往往受到成本控制的严格限制，因此，通用塑料因其价格优势而得到了广泛应用。
以国民神车五菱宏光MINI为例，该车型在内饰材料上大面积采用了PP（聚丙烯）、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯）等硬质塑料，这些材料不仅满足了成本控制的需求，还在一定程度上满足了造型设计的多样性。尽管采用了大量塑料材质，但五菱宏光MINI的车内环境却得到了消费者的高度评价，其材质环保，异味控制得当，为用户提供了舒适的驾乘体验。
此外，新能源汽车由于电池重量较大，为了提升能量密度，车身轻量化也成为了重要的设计趋势，而塑料材质因其重量轻、强度高、易加工等特点，成为了实现这一目标的优选材料。
值得一提的是，塑料材质的应用不仅仅局限于内饰方面。在一些高端车型中，如Model X，也采用了塑料材质来制造悬架或控制臂等底盘部件。不过，这里的“塑料”并非我们日常理解的普通塑料，而是由钢材质与工程塑料（如PA6+GF50尼龙/玻纤复合材料）等高性能材料合成的复合材料。这些复合材料在强度、刚性等方面甚至优于纯金属部件，为车辆的安全性和稳定性提供了有力保障。
当前小车用塑料的进展可以说已经超出了我们的传统认知，其在汽车行业中的应用前景十分广阔。而在日益激烈的小车市场竞争中，车企们纷纷寻求突破，而高性能轻量化材料的应用则成为了他们共同探索的重要方向。
塑料，这一看似平凡的材料，在小车领域却展现出了非凡的价值。如何在保证安全、舒适的前提下，将塑料等轻量化材料发挥到极致，成为了每家车企都在努力攻克的难关。蔚来Firefly萤火虫的尝试，无疑为这一课题的解答提供了新的视角和启示。
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