导语
2024年中国车市展现出了稳健的增长态势。这一年里，比亚迪持续领跑市场，而以大众、丰田为代表的燃油车品牌也展现出了强劲的竞争力，吉利、长安等品牌紧随其后，积极对标追赶。与此同时，理想、问界、零跑等新兴品牌迅速崭露头角。
根据终端销量数据显示，2024年1月至11月，中国乘用车终端销量达到了2040.5万辆，实现了6.4%的同比增长。预计12月的销量为286万辆，同比增长12.8%，从而使得2024年全年中国乘用车终端销量约达到2400万辆，同比增长7.8%。
作为塑化产业的垂直平台，专塑视界观察到，在这一系列车市提振的背后，都蕴含着对塑化产业的积极影响，预示着塑化行业将迎来更多的发展机遇，其背后都写着“利好塑化”的潜台词。
新能源汽车大涨，轻量化势在必行
特别值得一提的是，新能源车市场在这一年中表现尤为突出。1月至11月，中国新能源车终端销量为946.6万辆，预计12月销量将达到148万辆，同比大幅增长66%。因此，2024年全年新能源车终端销量预计可达1100万辆，同比大涨50%，市场渗透率达到46%。
随着全球汽车行业向电动化转型加速，中国正站在历史拐点。根据最新预测，2025年中国有望首次实现电动汽车销量超过传统燃油车，与海外市场相比将领先数年。
新能源汽车，图源：百度有驾
在塑料材料方面，每辆汽车塑料用量从上世纪90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，现在用量是230kg，目前德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。未来，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。
无论是乘用车还是商用车，每年所需的各种塑料材料的绝对数量都在数百万吨以上，大约占全国各种塑料制品年产量的十分之一，车用塑料的比例每年都在增长。我们可以发现，在汽车工业发展中，塑料起到了关键作用。通过实践表明，新能源汽车愈发展，在汽车当中使用的塑料比例越高。
专塑视界据美国市场研究机构 Polaris Market Research 的一项最新研究报告预计，到2032年，汽车塑料市场预计将达到 590.4 亿美元（约合4200亿人民币），复合年增长率为7.5%。
车用塑料是用于制造车内不同部件的各种合成材料。这些物质包括聚合物，如聚丙烯、聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯、丙烯腈丁二烯苯乙烯和各种其他材料。汽车塑料因其柔韧性、重量轻、强度高以及能够塑造成复杂的形状而备受推崇，使其成为车辆中各种用途的完美选择。
报废车回收，车用塑料全生命周期构建
在新能源汽车利好塑料的同时，2024年车市报废汽车更新贡献不断增大，同时利好了塑料回收、塑料再生等相关企业。根据短期数据看，近两个月的日均报废更新的稳定水平在2.3万台左右，而各地以旧换新的进度走势还没稳定，目前测算应该是在日均5万台左右的规模，由于以旧换新的政策效果持续增强。两者合计在日均7万台以上的水平。
按照目前的各地补贴政策，主流地区的补贴测算看，以旧换新补贴标准基本比报废更新低0.5万左右，而新能源车和燃油车的补贴差异在0.3万左右，而各地的以旧换新的效果大幅好于预期。按照目前的375万台预估数据和补贴在1.35万左右估测，预计总额在500亿左右，到2025年，报废汽车预计产生超480万吨废塑料。
报废汽车中的废塑料种类约有30多种。比如，PP（聚丙烯）常用于保险杠、仪表板和车内装饰；PU（聚氨酯）主要用于座椅填充物和隔音材料；PC（聚碳酸酯）用于车灯罩等部件。
图源：搜狐汽车
今年4月，欧盟提交相关通报，计划修订《车辆设计循环要求和报废车辆管理条例》。新法规要求，新批准类型的车辆应包含至少25%的再生塑料，其中，25%来自回收的报废汽车。这一法规可能于2031年开始实行，届时不符合规定的汽车或将无法在欧盟地区销售。据媒体报道，由于解体后的分类非常花费时间，日本车企几乎不使用再生塑料。东京塑料废弃物管理研究所统计数据显示，在日本2022年回收的所有塑料中，来自汽车零部件的仅占3%左右。欧盟新规之下，日本车企正加速推动汽车中再生塑料的使用。
报废车塑料全生命周期的建设，也利好了从废塑料的收集、运输、分类、清洗、破碎、熔融；到改性，造粒；再到终端含再生塑料汽车制品的应用，打开了全新的想象空间。
价格战加码，材料精进成为车企底气
在汽车市场蓬勃发展的同时，车企之间的竞争也在不断升级，多个知名汽车品牌纷纷加入降价行列，“价格战”愈演愈烈。豪华汽车品牌们也不甘落后，宝马、奔驰、奥迪等在“价格战”的压力下，部分车型售价大幅下跌。上汽通用、东风日产、广汽本田等合资品牌也加入降价大军，通过限时优惠、置换补贴等方式吸引消费者。
在理想公布的12月第三周中国市场豪华品牌销量排行榜中，宝马以超过2万台的销量名列第一。特斯拉、奔驰、奥迪排名二三四位，理想自己排在第五。更让不少人大跌眼镜的是，实际上在过去的三周，宝马销量都相当不错，在周榜上分别排在第二和第三。
早在N20发动机时代（约2010年前后），宝马便展现出了对塑料材料的独到见解，率先在宝马5系及后续车型中引入了塑料油底壳，这一举措在当时行业普遍采用金属材料的背景下显得尤为大胆。随着技术的不断进步，到了2020年，宝马三系继续沿用ABS塑料油底壳，并配备了塑料油箱，这些设计不仅减轻了车重，还提升了油箱的耐冲击性和防腐性能。以宝马7系为例，其车身中塑料部件的占比高达14.5%，这一比例在同类车型中处于领先地位。宝马通过采用热塑性塑料、热固性塑料、弹性体等多种高性能塑料材料，不仅实现了车身的轻量化，还保证了部件的强度、耐用性和设计自由度。
图源：易车
尾 声
新能源狂飙的浪潮中，2024年车市波澜壮阔，报废车回收与价格战更是为这场变革增添了新的注脚。
新能源车市场的迅猛发展，不仅推动了汽车行业的电动化转型，也带动了车用塑料需求的激增。塑料以其轻量化、高强度、易塑形的特性，成为汽车制造中不可或缺的材料。
随着报废汽车数量的不断增加，塑料回收与再生利用也迎来了新的机遇，为构建车用塑料全生命周期的循环经济体系奠定了基础。同时，车企间的价格战愈演愈烈，但材料精进与技术创新却为车企提供了强大的竞争力。
车企通过采用高性能塑料材料与再生塑料，不仅实现了车身的轻量化，还提升了部件的耐用性和设计自由度。在环保与经济的双重压力下，塑料展现了勃勃生机，为汽车行业的可持续发展注入了新的活力。
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