2024年7月25日，戴姆勒卡车正式宣布：其旗下的奔驰GenH2氢燃料电池重卡正式投入客户测试。本次测试共投入了五台奔驰GenH2氢燃料电池重卡，它们的测试过程将持续1年左右，从而获得氢燃料电池重卡在运输过程中的实践经验。
这五台奔驰GenH2氢燃料电池重卡交付给了5家运营商，它们分别是：Air Products、Amazon、Holcim、INEOS/VERVAEKE 和 Wiedmann & Winz。其中，Air Products将用其来运输工业气体、Amazon将用其来运输各类电商货物、Holcim将用其来运输建筑材料、INEOS/VERVAEKE将用其来运输PVC及乙烯基等化工制品、Wiedmann & Winz将用其来运输集装箱。这五家公司基本覆盖了各类常见的卡车运输场景，为奔驰提供更广泛的测试数据及经验积累。
作为欧洲乃至全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车一直致力于推动运输行业脱碳进程，加速可持续交通运输的发展。戴姆勒计划：到2039年，在全球核心市场仅提供二氧化碳中和的新车。落实到产品之上，戴姆勒卡车采取了纯电+氢能的两手抓路线。一方面推出重型长途电动重卡，并与其他企业合作建设充电网络。另一方面，戴姆勒还和沃尔沃合资成立了CellCentric公司，共同开发、制造氢燃料电池及相关的储氢系统。
GenH2是奔驰旗下首款氢燃料电池重卡，它基于第四代奔驰Actros一贯而来的车型平台，并随奔驰卡车产品发展而不断进步，如今已经同步至了上代Actros L车型。新式LED大灯、第二代MirrorCam电子后视镜系统、多媒体驾驶舱等领先配置也出现在了GenH2氢燃料电池重卡之上。
GenH2氢燃料电池重卡采用了戴姆勒与沃尔沃的合资公司：CellCentric公司开发的氢燃料电池组，安置于驾驶室下方原柴油发动机的位置。车辆共搭载了2组氢燃料电池组，单组功率150kW，两组总功率达到300kW。同时，车辆还配备了70kW的动力电池，三者可联合提供400kW的峰值功率输出，以此来应对急加速、起步等电机大功率场景。
CellCentric公司致力于为重型商用车开发下一代氢燃料电池组，重点关注于重型商用车辆的实际应用。其官方描述称：CellCentric并非简单的将乘用车氢燃料电池技术升级至更高的性能，而是针对重型卡车的严格规格开发全新的氢燃料电池组。同时，CellCentric的工程和制造团队紧密协作，产量极大，满足了用户对高质量和较低价格的需求。
GenH2氢燃料电池重卡所搭载的氢燃料电池组采用可扩展设计，单组输出功率150kW，工作电压达800V。它的重量较轻，并且响应速度快，满足重型卡车需求。同时，其氢燃料电池组的设计基于当前的柴油重卡发动机舱造型，兼容现有架构，可在发动机位置安装两组氢燃料电池组，同时无需对车辆结构进行大改，进一步降低了重型氢能商用车的开发及制造成本。
奔驰为GenH2氢燃料电池重卡设计了精密的冷却及加热系统，它能使系统工作在最合适的温度，从而提升系统效率，并延长系统寿命。同时，奔驰为GenH2匹配的动力电池容量小、重量轻。毕竟，动力电池只是在需要时为车辆提供性能支持，合理的容量在完成使命的同时，也能降低车辆整备质量，从而提升车辆运载能力。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡采用液氢作为“燃料”，而非其他氢燃料电池重卡上常见的气态氢。奔驰与工业气体巨头：Linde林德一起，共同开发了过冷液氢（sLH2）技术。相较于传统的气态氢来说，液氢的能量密度要高得多。在同样的体积下，液氢重卡能够实现更长的续航里程。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡将储氢罐设置在了底盘左右，单储罐容积44千克，总容积88千克。在奔驰的实际测试中，GenH2氢燃料电池重卡实现了单次加注续航1047公里，性能可与柴油卡车相媲美。同时，液氢储运更稳定、加注速度更快，也是其一大优势。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡采用双电机驱动，总持续输出功率达460千瓦（625匹马力），总峰值输出功率达660千瓦（897匹马力），总持续扭矩及峰值扭矩分别为3154牛米及4142牛米，澎湃的动力可与旗舰柴油重卡相媲美，为车辆的优秀性能表现奠定基础。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡将接受1年左右的客户测试，戴姆勒将从中吸取客户意见及建议，并将其融入量产氢燃料电池重卡的开发过程之中。戴姆勒认为：氢燃料重卡可成为重型和长途运输中的最佳解决方案，满足灵活、要求苛刻的应用。当然，这也需要加氢站等基础设施的建设，更需要政治和商业领域的更强牵引。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
