中国有句古话说得好：工欲善其事，必先利其器。在我们的日常生活中，消防车等特种卡车相当常见。与常规的物流用车需求不同，这类车型对底盘的专业性要求极高，原厂出品难以满足。针对这块小众却“报酬丰厚“的市场，头部欧卡制造商都积极与改装厂合作，同时也着手于培养自己的专业改装部门，比如奔驰的CTT部门、曼恩的Individual部门等。
有着“公路之王“美称的斯堪尼亚不仅在公路干线物流领域建树显著，同时也在特种卡车领域收获了丰厚口碑。针对高度专业化需求，斯堪尼亚培养了自己的改装厂：Laxå Special Vehicles（下称LSV公司）。这家改装厂坐落于瑞典中部的小镇：Laxå，中文名为拉克索。这个小镇的人口不过三四千人，但却在斯堪尼亚卡车的生产体系中至关重要。
LSV公司的卡车改装项目可简单的分为两大类别。一大类别是驾驶室的改装，另一大类别则是底盘的改装。如今，斯堪尼亚所有的双排座驾驶室、低入口驾驶室都由Laxå公司进行改装。同时，该公司也从事大件牵引车、全轮驱动底盘等特种车型的改装。
双排座驾驶室是LSV公司的王牌改装项目之一，可为P系列等斯堪尼亚卡车提供。在客户的特殊需求之下，LSV公司还可将双排座驾驶室的产品阵容扩展至S系、R系等顶级车型之上，满足细分领域客户的挑剔、高要求。
在2021年度的北京消防展上，斯堪尼亚为我们带来了一台R 650 8x4重型底盘。它搭载了CR31N型双排座驾驶室，而这台驾驶室则正是LSV公司的作品。结合V8发动机的强悍动力，适合改装成为水罐消防车等特种车辆。
双排座驾驶室的制造从一卷钢卷开始。运抵工厂的钢卷被展平、冲压成为驾驶室的结构，形成驾驶室底板、驾驶室后壁等不同的部件。制造完成的部件将由LSV公司进一步处理，为驾驶室的制造铺平基础。
驾驶室的各个零部件随后在工具的帮助下互相对接，并由人工或机器人进行焊接，将各个部件连为整体，涂胶等操作也将在随后的工序中进行。
完成焊接后，双排座驾驶室的主体就已成型
焊接完成后的驾驶室将被送至下一个工序。在那里，驾驶室会接受电泳等表面处理工作，为车身金属结构附加一层坚固可靠的“铠甲”，从而更耐腐蚀，具备更高的可靠性、更长的使用年限。
电泳完成后的驾驶室随后进入喷漆车间，进行下一步的表面处理。在喷漆工序中，驾驶室将喷上色漆、清漆等表面层，最终呈现出颜色，与客户的需求相契合。同时，客户要求的车身标识、车身纹路等也可在喷漆工序中进行。
车门喷漆等处理工序单独进行
完成驾驶室喷漆后，下一步工序便是安装车门、车窗玻璃、仪表台、车内座椅、车身线束等多种零部件，最终形成一个完整的双排座驾驶室。驾驶室制造完后，便可与底盘进行对接，形成完整的车辆了。
在消防等特种领域，双排座驾驶室非常受欢迎。相较于单排驾驶室而言，双排座驾驶室提供了更大的空间，可允许多人在驾驶室内共同乘坐。除前排的主副驾驶座椅之外，后排还可乘坐三到四名消防员，同时还可搭配空呼座椅等配置，便于穿脱空气呼吸器等个人防护装备。
双排座驾驶室的超大空间为多人同乘带来了可能，出勤更方便。相较于上装企业打造的乘员舱而言，原厂双排座驾驶室有着不少的优点。首先，原厂双排座驾驶室前后联通，便于快速交流、观察情况。与此同时，原厂的高品质制造带来了更高的可靠性、舒适性，并有着更好的安全性。斯堪尼亚的双排座驾驶室经过了严格的碰撞、侧翻测试，并还可搭载安全气囊、侧气帘等安全配置，可最大程度保护车内驾乘人员安全。
斯堪尼亚目前可为P系列提供双排座驾驶室配置。假如客户有需要，也可向斯堪尼亚提出定制要求，从而为S系、R系等卡车提供双排座驾驶室。此前曝光的超大驾驶室版S 730便是双排座驾驶室的衍生产物。根据型号及技术参数的不同，斯堪尼亚双排座驾驶室兼容7升、9升、13升发动机。
针对特种行业的高易用性要求，斯堪尼亚双排座驾驶室也有一些特殊的设计，例如：驾驶室内部设计有地漏，可直接用水清洗内饰，并让水从地漏中流走，提升了车辆使用效率。
近乎90度的开门角度带来了更大的驾驶室开口，穿戴了装备的消防员也能快速、便捷登车。为了提升上下车效率，斯堪尼亚双排座驾驶室采用更低的门槛高度，并搭配了完善的登车扶手，可选装气动自动收放踏板，更加便于上下车。
除了双排座驾驶室之外，LSV公司还负责制造所有斯堪尼亚L系低入口卡车的驾驶室。相较于常规的卡车而言，L系低入口卡车的前悬更长、驾驶室高度更低。为了与车架、发动机等结构相匹配，LSV公司会对驾驶室的底板进行切割改造，塑造发动机鼓包，并向前移动、降低高度，带来更低的地板高度，更便于上下车，同时驾驶视野更好，常用于城市工作，上图便是改装完成的L系卡车驾驶室。
根据配置不同，斯堪尼亚L系驾驶室及双排座驾驶室可选装不同的车顶高度，形成不同的差异化配置。低顶、中顶、高顶互相组合，车内空间也有所不同。当然，这些驾驶室的下半部分并没有什么差别，只是车顶结构的不同。
除了驾驶室改装之外，LSV公司还专业从事于车辆底盘的改装，例如全轮驱动车型。上图便是一台6x6全轮驱动的斯堪尼亚500 P XT底盘，具备强悍的越野性能，并搭载了XT套件，大大增强坚固性。针对欧盟GSR通用安全条例的相关要求，该车搭载了侧面盲点雷达等传感器，并在保险杠下方增添前部毫米波雷达。
对于机场消防车而言，全轮驱动也是相当重要的。它能够增强车辆机动性，改善加速性能，同时减少打滑、推头等现象的发生。并且机场有不少的草坪区域，想要第一时间冲到现场，那就不可避免地需要越野行驶。这时，全轮驱动就派上用场了。
增减车桥、修改车架也是LSV公司的“基本操作”，例如上图中这台大件车。它在原厂的基础上增添车轴，从而变为10x4的驱动形式，能够更好分摊轴荷，适应超重型运输的需要。
上图中这台12x4底盘将用于改装吊车或水泥泵车。它的第四、第五桥为驱动桥，第一、第二、第四、第六桥均可进行转向，起到缩短转弯半径、增强机动性的效果。
在LSV的工厂中，还摆着一台斯堪尼亚AXL自动驾驶矿山自卸车。它是斯堪尼亚的一项概念性项目，通过高精度定位天线、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器实现自动驾驶功能，在危险的矿山工作中取代有人驾驶。
大件牵引车同样是LSV公司的一大改装项目。车辆首先以6x4的驱动形式出厂，并在LSV接受底盘布局调整、车轴增加等改装工作，并在驾驶室后部安装“大件包”，容纳柴油箱、储气筒等移位的底盘附件。上图是一台军用的斯堪尼亚8x4牵引车，它的改装过程便有LSV参与其中。
在LSV公司，同样展出了一套斯堪尼亚Super动力链，包括全新的DC 13 17X系列直六发动机、G33CM变速箱、R756后桥，还有全新的尾气后处理系统，支持斯堪尼亚Twin SCR技术。如今，Super动力链取代了此前的13升发动机产品，正成为斯堪尼亚卡车的主力动力。
当然，动力强悍的V8发动机仍是不少重型工况的首选
除柴油重卡的改装之外，LSV公司还可从事PHEV插电混动卡车、BEV纯电动卡车的结构改装及驾驶室改装，预留有相关的车间，以此来保证安全性。并且，支持e-Highway电气化公路项目、搭载西门子受电弓系统的测试车也诞生于LSV公司之手，长得像火车的它能够由接触网取电，实现零排放运输，并且无续航焦虑。
虽然Laxå只是一个瑞典小镇，但其生产的产品却在斯堪尼亚卡车阵容中有着举足轻重的地位。正是在Laxå Special Vehicles公司的帮助下，斯堪尼亚才能又快、又好的针对各细分领域提供产品。工厂只负责生产标准产品，其他车型全交于改装厂处理，这对生产效率的提升是不言而喻的。在我们的身边，同样也能找到LSV公司的作品。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
