近日，哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨2标项目在全线率先完成桥通任务。回首建设历程，2标项目先后在全线率先完成了主线桩基础、承台、墩柱、预制梁预制、预制梁架设、现浇梁浇筑和车站主体施工任务。七项“全线第一”，见证了2标项目团队辛勤付出与扎实工作，更是他们勇于拼搏、锐意进取精神的生动写照。
刻不容缓任在肩
人勤春来早，奋进正当时。龙年春节刚过，2月22日，项目召开复工复产会。会上将目光聚焦于MR33-36段140米现浇梁这块“硬骨头”。MR33-36段地处总统府附近，是总统出行的重要通道，施工难度大，协调任务重。面对重重困难，项目负责人张延刚表示：“轻轨建设刻不容缓，交通导改施工势在必行。”
为了啃下这块“硬骨头”，项目迅速成立了以生产经理哈斯叶提为主要负责人的交通导改工作组。哈斯叶提带领团队，不畏艰难，主动出击，通过紧盯各个环节，反复沟通协调，最终在业主单位的大力支持下，于4月25日取得阿斯塔纳市交通部门的批复，5月11日获得总统卫队批复并完成占道施工手续办理。
然而，时间紧迫，上合组织峰会将于7月2日召开，因此项目需要尽快完成交通导改、门洞安装、140米现浇梁架体搭设、模板钢筋安装、混凝土浇筑及养护等一系列工作并恢复交通，压力之大可想而知。
众志成城保履约
时间紧，任务重，2标项目团队全面开启“战斗模式”。5月12日凌晨1点，沙姆斯-卡达亚科大街与总统路交口的交通导改正式实施，一场与时间赛跑的“战役”就此打响。
当日下午，2标项目召开MR33-36施工专题讨论会，结合现场实际情况，反复推演施工工序，最终确定了最优施工方案。现浇梁施工涉及到施工质量和进度两方面问题，在门洞安装、架体搭设、模板钢筋安装等各个环节上，任何一个环节出问题都会成为阻碍工期的绊脚石，因此，技术部自5月7日开始按工种、队伍划分，开展技术、质量、安全等专业培训。工程部对在现场的机械配备、人员分工、材料运输、现场管理等每一项工作责任到人，及时处理各方面不利因素，最大限度满足现场需要，全员齐发力，迅速掀起施工大干高潮。
4天完成门洞安装；7天完成MR33-36架体搭设；4天完成底模板安装；10天完成钢筋绑扎。“一定要把最美好的样子留给上合组织峰会，肩上的担子很重，但我们必须要保质保量在规定时间内完工，展六局形象，保上合峰会。”工程部张凤坤满怀激情的表示。
“等不起”、“慢不得”、“坐不住”。挑灯夜战是MR33-36现浇梁施工期间的“大干快上”的真实写照。高峰期，现场共计4台起重机、5台平板车同时作业。45个昼夜，100余人守护，是坚守更是担当，展现了令人惊叹的“交通速度”。
6月25日，项目团队克服车流量大、交通导改次数多、工作面狭小等困难，提前10天，在上合组织峰会之前完工并恢复交通，创造了140米现浇箱梁从架体搭设、钢筋模板安装、混凝土浇筑到架体拆除45天内完成的全线建造速度新纪录。
精心策划谋于前
项目架梁施工过程中，面临的最大难题为履带吊需多次拆装转场，严重制约项目工期。为此，项目总工杨贵虎高度重视施工策划，提出“少拆装，多过路”的转场理念，并针对架梁施工做出了单项策划方案，制定《架梁施工策划书》，成立项目架梁专业队。最终，项目400t和350t两台大型履带吊累计完成14次跨路口转场,将原来的5次拆装减少到2次。
预制梁吊装、运输、架设三大关键环节是架梁施工的重中之重，尤其是运梁车运距较远，途径主干道及路口交通协调工作量大，联动配合要求非常高。项目工程部张聪作为架梁负责人，严控操作规程，在精细化管理上“做文章”，精心制订每天施工计划，各道工序有序衔接，并充分利用施工便道优势，并提前申请临时交通管制，使现场形成“吊装等即安装、运梁车不等信号灯”的大干局面，施工进度由2榀/1天优化为3榀/1天，提升项目架梁工效同时也促进了项目综合管理水平。
4月的阿斯塔纳，凌晨气温已步入零下，张聪仍旧第一时间赶赴现场，只为不耽误每天第一榀预制梁运输。“这次任务艰巨，但领导的信任如同重托，我有责任有义务把这项工程干好！”每当谈及此，他语气中充满责任与信念。
8月31日，2标项目顺利完成MR26-31钢箱梁的吊装，在全线率先完成“桥通”任务，与1标项目团队共同创造了“6项复工第一”和“6项完工第一”施工纪录，用优质高效的“交通速度”交出一份属于新时代交通海外建设者的合格答卷。
