近日，有吉利内部人士公开发布了一则招聘海报，招聘部门为吉利新能源开发中心，其中涉及到越野平台开发业务，包含越野平台总工、越野产品经理、越野属性集成经理、越野功能软件经理四个职位。
对此，有接近吉利的知情人表示，“（吉利越野车）在开发了，代号KO11”。
据悉，早在2011年，吉利就尝试研发全球鹰GX5，但最终并未实现量产，后来便将更多精力用在了较为大众化的家用轿车市场，继续靠帝豪站住脚跟，之后以领克品牌和中国星系列车型为起点，在国产SUV领域横扫千军，这一决策让吉利常年坚守在自主三强之列，彻底稳住了销售基本盘。
目前，在吉利所有的产品谱系中，已经早早完成了对轿车、SUV以及MPV等领域的悉数布局，但越野板块仍未真正涉足。随着吉利迈出这关键一步，也为自己制造了更多的发挥空间。
近些年，随着长城汽车坦克300的走红以及奇瑞捷途品牌销量的腾飞，让越野车这一小众赛道摇身一变为大众新宠。
越野车品类的表现方式也越发丰富，从纯电、混动再到燃油，从承载式车身到非承载式车身，从中国品牌合资品牌再到豪华品牌，越野的层级不断被挖掘，越野的边界也在不断扩大。
对于吉利来说，在确立了越野这条业务线之后，怎样去找切口是另一件需要认真考虑的事情。
至于吉利具体会如何在已有的选择之上，为消费者带来耳目一新的越野车型，目前关于更多消息还不得而知。
但摆在眼前的问题是确定的，那就是吉利需要加快进度打造自己的越野车平台，所以招聘信息中也重点强调了越野平台开发的相关业务岗位。
值得一提的是，去年11月，定位“轻越野SUV”的吉利牛仔正式上市，主打10万以内的越野方盒子，同级车型还有哈弗大狗和北京BJ30，相比之下，后两者分别出自越野制造经验丰富的长城和北京汽车，而吉利牛仔则是基于吉利ICON这款紧凑级SUV打造而来。
除了外观应用了越野套件看起来有方盒子的形象，吉利牛仔实则并不算是严格意义上的越野车。
即便吉利牛仔成绩寥寥，但站在公众舆论的视角，吉利造越野车仍然能创造一定的期待值。有网友表示，“吉利早就应该开发越野车了，现在加速，为时未晚”。
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