据路咖汽车消息，“上汽与华为官宣合作”这一消息开始盛传的第二天，上汽集团“大乘用车板块”已开启全员竞聘。“目前主要面向公司管理层，绩效好的可以跨级升职。”接近上汽集团的消息人士指出，大乘用车板块还将进行组织架构的大调整，预计在今年一季度完成。
在2025年伊始，上汽集团将乘用车公司（荣威、名爵、飞凡）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行五家公司组建为“大乘用车板块”，并成立“执管会”对自主板块的重大事项进行集体决策。
据悉，“大乘用车”下设多个部门，覆盖从营销、战略、流程、研发、技术、工程、采购、制造等关键环节。其中，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车公司副总经理崔卫国、上汽集团创新研究开发总院院长芦勇、上汽集团数据业务部副总经理张亮、分别担任国内营销、海外营销、研发、型谱规划部门的执行总监。
“关键词是扁平化，减少决策流程。以结果为导向，考核各产品线负责人的目标完成度。”在传统车企的工程师文化里，缺少的往往是产品思维。
有上汽集团内部人士将此次调整形容为“新势力化”，背后是上汽自主对基础机制的重建，同时也是上汽自主板块为迎接华为作准备：“这样也有利于导入华为的IPD体系。”多位知情人士作出了这一判断。
IPD（Integrated Product Development）集成产品开发流程，涉及产品开发的所有方面，包括需求分析、设计、开发、测试、生产和上市。这套体系在华为内部广泛运用，并被看作是华为成功的关键方法论之一。
据此前消息，上汽集团正在与华为进行合作接触，飞凡汽车内部代号为ES37的纯电SUV，将采用华为的方案重启。
目前，首批已有40多位华为方人士进驻上汽，计划在ES37上引入华为的全套方案。
在启动全员竞聘的前一天，上汽与华为高层就合作事宜展开了进一步的交流。“双方还在探讨新的合作模式，比如，投资合作的方式。”上述知情人士说道。
“上汽不缺技术储备，弱的是产品定义，飞凡单飞之后没有做起来，很大程度上就是这个原因。”接近上汽集团的消息人士透露，上汽在与华为的接洽中，强调华为深度参与上汽的产品定义。
双方合作规划的车型，除了飞凡改款的ES37外，还有另外两款新车，其中一款为大型SUV。“第三款车还没确定，有可能是一辆MPV。”知情人士透露，另外两款车是否会放在飞凡品牌下，目前还不得而知。
不过，比起新车规划，更值得外界关心的是，上汽与华为的合作能打造出什么样的差异化优势。余承东之前曾透露，资源有限，短期内不会有新的“界”。当华为成为标配，如何做出差异化优势，很大程度上取决于双方的合作深度，目前，广汽已经作出了行动：在四界之外，与华为的合作程度最大化。
