据媒体报道，东风本田在近半个月的时间内进行了大规模的人事调动。
其中，在东风公司工作近40年的东风本田发动机有限公司董事长郑纯楷到龄退休。据了解，郑纯楷出生于1964年，现年60岁，毕业于上海交通大学，1985年加入东风公司至今已有将近40年的时间。2018年1月，郑纯楷升任为东风本田执行副总经理，正式走向台前。2023年8月，郑纯楷因年龄原因退居二线，任东风本田发动机有限公司董事长。
郑纯楷
郑纯楷退休后，由东风本田发动机原党委书记、执行副总经理崔志锋接任。与郑纯楷不同的是，市场上关于崔志锋的资料并不多，其曾任东风本田发动机总成工厂厂长，于2021蔫月升任东风本田零部件董事、党委书记、副总经理，后又于2022年2月升任东风本田发动机执行副总经理、党委书记。2024年12月，崔志锋被任命为东风公司制造管理部（安全环保部）副总经理、东风集团制造管理部（安全环保部）副总经理，分管包括东风奕派、东风纳米、东风风神在内的东风自主乘用车制造管理与安全环保工作。
此外，东风本田汽车有限公司原副总经理勾天生，调任东风本田发动机党委书记，推荐任董事、执行副总经理。东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙，最新出任执行副总经理助理、营销领域负责人。
东风本田是东风汽车集团旗下最重要的合资企业之一，成立于2003年，由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。2004年，东风本田首款车型——CR-V上市，上市之后一路爆火至今，为东风本田在中国市场的起步打下基础。2006年，第八代思域实现国产，并引入思域TYPE R车型，进一步打开了东风本田的市场。此后，东风本田推出思铂睿、艾力绅、杰德、XR-V、哥瑞、竞瑞、UR-V等车型，思铂睿上市后销量惨淡，艾力绅是东风本田首款MPV，杰德则是特供车，哥瑞是东风本田当时最入门的轿车，竞瑞是东风本田首款掀背车，这些车型在2025年的今天大多已经停产停售。2018年，东风本田发布“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，并带来了英仕派，后又推出入门家轿享域，进一步丰富了其轿车产品线，以及广汽本田飞度的姊妹车——LIFE。2022年开始，东风本田开始推出纯电动车，e:NS1宣告正式进军新能源市场，此后又推出猎光e:NS2 和灵悉L，继续加速其在电动化领域的布局。
不过，在2025年的今天，作为合资企业的东风本田过得并不舒心。
2024年，东风本田累计销量41.75万辆，同比下滑34.9%。这一数据背后，反映出市场环境的复杂多变以及东风本田在产品布局和营销策略上的成效与挑战。分车型来看，CR-V作为东风本田的明星车型，2024年销量为18.22万辆，是东风本田以及本田中国销量最高的车型，但销量较2023年同比出现下滑，此外思域年销量10.60万辆，其它车型均低于10万辆，随着竞争对手不断推出新车型，面临的压力也日益增大。
当下自主品牌强势崛起，已经成为不可忽视的力量，比亚迪、奇瑞、吉利等国产厂商在低端市场加速布局。与此同时，新能源市场蓬勃发展，众多新势力车企异军突起，国内的小米、蔚来、小鹏、理想、问界等品牌也各显神通，这些新势力车企凭借创新的商业模式和对市场趋势的敏锐把握，迅速抢占市场份额，让东风本田面临前所未有的竞争压力。
东风本田深知电动化是未来汽车发展的必然趋势，因此在新能源领域制定了详细的规划。未来几年，东风本田计划推出多款全新新能源车型，涵盖纯电动、插电式混合动力等多个细分市场。其中，备受瞩目的纯电动SUV车型将基于全新的电动化平台打造，具备更长的续航里程、更快的充电速度以及更先进的智能科技配置。不过，目前消费者对东风本田新能源车型的接受度有待提高。长期以来，东风本田在消费者心中的形象主要与传统燃油车相关联，品牌在新能源领域的知名度和美誉度尚未建立起来。
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