在建的康定至新都桥高速公路折多山隧道，以平均每天1.5米的速度艰难掘进，不断深入青藏高原隆起地带。
折多山隧道工程师 付林：将打破高海拔、道路窄、坡度大、车辆多、道路结冰等交通运输瓶颈，折多山隧道建成通车后，翻越折多山车程由原来的40分钟缩短至8至10分钟。
国道318线康定折多山隧道项目、G4218康新高速折多山隧道项目均位于“康巴第一关”—海拔4298米的折多山脚，是川藏南线进藏大通道的咽喉要塞。将来，国道318线折多山隧道项目主洞并入康新高速，作为康新高速右洞，平导洞（G4218康新高速折多山隧道）作为康新高速左洞。
四川地处我国西南，东为盆地丘陵，西有高原山地，九曲黄河、壮美长江在这里流过，复杂多样的地形地质、气候类型，孕育出四川丰富而独特的自然生态、资源能源、人文景观。新中国成立75年来，四川地区生产总值从1952年的24.6亿元，增长到2023年的6万亿元，位居全国第五。经济社会持续发展，人民生活水平不断提高。
诗仙李白的一首《蜀道难》，曾经让人们望洋兴叹上千年。而如今的蜀道，已跨越天堑，通达八方。通过空中视角，一起来看蜀道的沧桑巨变。
总台记者 杨妮：这里是四川阿坝藏族羌族自治州红原县刷经寺镇，1935年红军长征，从这里进入红原境内，也就是红军长征“过草地”这一重要历史事件的发生地。
如今的红原县，公路总里程1390公里，大道通途，一路畅行；红原机场通航至今吞吐量约25万人次；青海久治至四川马尔康的久马高速修到了刷经寺镇，即将通车；不远处，川青铁路正在建设……高原小城已拥有了立体交通格局。
四川，82%的县城已实现了“15分钟上高速公路”，高速通车里程突破1万公里，居全国第三；铁路大通道纵横20个市州，动车开进了川西北高原、大凉山腹地、川陕革命根据地核心区域，在建里程居全国第一；更有农村公路阡陌纵横，犹如一条条“毛细血管”，爬进边远山区，爬上云端村寨，36.9万公里体量全国第一！
穿山越岭，连通山海。翻天巨变中，“蜀道难”成为历史，迈向“蜀道通”“蜀道畅”，一条条“超级蜀道”勾勒出巴蜀大地的万里通途。
总台记者 杨妮：现在我们乘坐总台直升机，飞行位置是成都东郊上空。新中国成立之后建成的首条铁路——成渝铁路，就从这儿出发。
70多年前，10多万军民肩挑手提，以每天修建5公里多的速度建造成渝铁路。70多年后，“复兴号”智能动车组飞驰于运营时速350公里的成渝高铁，这是西南地区第一条。
现在，作为成渝地区双城经济圈标志性工程的成渝中线高铁正在建设，未来时速将超过350公里。
从成都平原向东，铁路网、高速网正不断织密，成达万高铁、西渝高铁等也都在抓紧建设。
向南，历时12年修建的成昆铁路，穿越四川盆地到云贵高原的“地质博物馆”，创下13项“世界铁路之最”；半个世纪后，又在同样的交通廊道建成新成昆铁路，以更短的线路、更长的隧道实现新的穿越，“复兴号”动车组驰骋进了大凉山。
向北，“猿猱欲度愁攀援”的古蜀道剑门关现在已成旅游景点。不远处，西成高铁以250公里时速穿越秦岭，日送旅客近10万；中国第一条电气化铁路宝成铁路有了新的使命，如今成了中欧班列的重要通道，每年运送“中欧班列”占全国30%以上；巴陕高速彻底打破米仓古道千年屏障。
向西，突破横断山脉，新中国成立初期，10余万筑路军民向西挺进，建成了举世闻名的川藏公路，“两路”精神至今熠熠生辉。数十年来，川藏公路历经多次改扩建，二郎山、鹧鸪山、高尔寺山、剪子弯山、雀儿山等多座高山有了隧道，变翻山为穿山，将总里程缩短了200多公里。
“云端高速”雅西高速首创双螺旋隧道，在山体中连转两圈，实现10分钟通行10公里、攀升高度700米，其中的干海子隧道和铁寨子隧道每向前延伸1公里，平均海拔高程就上升7.5米；雅康高速穿越“川藏第一难”的二郎山，以千米级钢桁梁大桥跨越大渡河；在建的康定至新都桥高速公路折多山隧道，以平均每天1.5米的速度艰难掘进，不断深入青藏高原隆起地带。
折多山隧道工程师 付林：将打破高海拔、道路窄、坡度大、车辆多、道路结冰等交通运输瓶颈，折多山隧道建成通车后，翻越折多山车程由原来的40分钟缩短至8至10分钟。
与此同时，世纪工程川藏铁路已经全面展开建设。未来，从成都可以坐着动车直达拉萨。
地面巨龙盘踞、空中丝路交织，目前四川拥有民航运输机场17座，“西部门户”成都天府国际机场国内直飞航点通达性全国第一，和成都双流国际机场共同组成了成都国际航空枢纽，也为四川构筑向西开放战略高地插上腾飞之翼。从成都起飞，可直达47个国家和地区的67个城市。
与此同时，四川内河航道总里程近1.1万公里，居全国第四。“黄金水道”不断往上游延展，带动乐山、宜宾、泸州等一批沿江城市由小变大，加快融入长江经济带。
上天入海通天下，四通八达连九州！如今的四川，一个新的综合立体交通极正在加速构建，推动形成新的开放格局。
来源|央视新闻
