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前些天不少在说 BBA 退出价格战的事，先是宝马，紧跟着是奔驰和奥迪，都退出了价格战，有人对此调侃道「BBA 在卷价格或卷技术之间选择了卷铺盖」。
这事在我看来没多大争议，但还是有人拿着放大镜瞅来瞅去，有的说 BBA 降价没人买，但涨价会有人买的，毕竟有些人属于是追涨杀跌类的，亦或者认为 BBA 不再卷价格，是为了牺牲部分市场占有率，稳住品牌形象等等。
实际上，BBA 也不算是彻底退出价格战，更多是接受市场下滑的现状。当然了，也别觉得 BBA 退出价格战就觉得 BBA 多牛叉，人是没办法，价格战玩不动，降价力度不够，毕竟人员成本在那里摆在那呢，稍微降了也没多卖多少车，那还能继续降得了多少呢？而盲目跟风降价的最大问题是，会直接削弱企业的盈利能力。看看经销商天天叫苦连天的，就知道一味降价的后果了，还为不为以后着想了？基于此，承认自己卷不动，选择被动保利润，体面退出所谓的价格战，哪怕以后市场份额或多或少被其他厂商蚕食，大牌可能变成小众品牌，或许也是正常的，不是么？
再说了，现在看各大厂商卷价格战就知道了，买电车是趋势，而在电车领域谁还认 BBA 呢？以前大家都用诺基亚，现在谁还拿它当回事？说句直白的，在电车这个赛道，BBA 反而被「衬托」成一个杂牌。
之前一直说随着时代变化，很多观念都得发生改变。BBA 品牌溢价再牛叉，也得看产品力。现在，许多国产电车在同价位区间里的表现已经非常出色，要外观有外观，要内饰有豪华内饰，要科技有智能驾驶，体验不算差，质量各价位都有。在这种情况下，很多消费者更关注的那就是实际的使用体验和经济性，而不是品牌名声。至此，你就该清楚，电车时代 BBA 产品力明显落后，而 BBA 品牌的光环也在逐渐褪去。
也有人会说了，那国产车现在卷起价格战，占领更多下沉市场，那日后这车子开出去给人的形象就是低端便宜的，无法取代 BBA 给你冠以的「豪车」标签。但有一说一，车不就是个代步工具吗？当然也有人会把车看作身份象征，但实际上，真正需要车作为身份象征的，可能有比 BBA 更具象征性的选择，这主要是对少数人而言。对我们绝大多数普通人而言，你买车图啥？价格这个槛是绕不开的吧？
说白了，就当下这个环境，面子再重要也得先看钱包的厚度。换言之，车可以不买，但一旦决定买，那肯定是因为价格降到你能承受的水平。哪个便宜买哪个，纯看性价比，品牌不重要，油电不重要，反正就是代步车。你一靠它拉活，二靠它撑门面，所以车什么样的都无所谓，重要的是不花冤枉钱，也不让自己承受非必要的还贷压力，多省出来的钱可用的地方多了去了，能省则省，别让面子挡了钱袋子的路，不好么？
好比某宝跟 pdd，以前瞧不上 pdd 的，很多也都用上 pdd 了，甚至用得还挺香。同样的道理，不是大家伙自个牛叉，而是不得已选择更符合当下消费水平的东西罢了。所以 BBA 再怎么标榜自己品牌，在这个充满性价比考量的时代，也得看看自己到底值不值那个价。
概言之，在现在这种环境下，品牌溢价在大部分群体中已经行不通了。说白了，现在这年代，品牌忠诚度跟早上的露水一样，说没就没，消费者一个个都精得很，只看性价比，啥牌子都别想躺赢。而所谓的撑门面豪华品牌，不是标签上的「BBA」，而是品牌在消费者心中真正的价值和体验。
不想卷就得乖乖退出，这是唯一的出路。要继续卷，那就得拼命给消费者看点儿实在的，没别的招。
最最后，有说 BBA 退出价格战迟早会破产的，那也未必，但市场份额被蚕食是肯定的。没准以后 BBA 变成了「小众」品牌，反而凸显另一番格调呢。
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