外资最后堡垒崩塌，欧洲人的好日子也跟着过完了。靠着几堵贸易院墙，挡不住这洪荒之力。
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在中国2C的外资里边，宝马奔驰保时捷，大概是最高级的那一层。毕竟兼具技术含量、品牌溢价和广域公众覆盖的大件消费，豪华车是唯一一样。“开宝马，坐奔驰”，塔尖上的哥俩，气场的确不同于被国内车厂卷的丢盔弃甲的法系、美系车。比如在面对疯狂的价格内卷，宝马就成为唯一喊出不打价格战，逆势提价的车企，相关新闻马上占领了热搜，甚至涨价反而迎来更多人看车的新闻都炮制出来了。
没想到，这品牌最溢价的存在，外资最后的堡垒，竟然也倒下了。
就在宝马宣布退出价格战之后两个月，几乎腰斩的销量让宝马高层再也没有余裕端起架子了。
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打脸还算轻的，晕头的宝马高层发现，这价格战也不是想打就能打的。先端着又跪下，本来就跟不上趟的，后边更加找不着北了。宝马惊慌的发现，原本自己最忠实的“中产”们，似乎不愿意为大鼻孔掏品牌溢价了。![]()
最可笑的是，当初宝马退出价格战，还有很多财经大V们给BBA加油打气，认为人家那是真有退出价格战的底气，结果没想到两个月不到，脸就找不到了
10月23日，宝马全球首家5S经销商，北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业，不少车主的维护保养预存款并未获得退款，同时有多位消费者表示自己已经缴纳数万元定金，提车变得“遥遥无期”。谁能想到，买个宝马都能进烂尾群。![]()
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要知道，宝马中国原本是宝马全球利润最丰厚的市场。被中国中产们抛弃的宝马，被迫下调了其24年全年经营目标，预计利润率从8~10%下降到6~7%；资本使用回报率（ROCE）从15~20%降至11~13%。宝马的傲娇显然给自己的陨落增加了一点戏剧色彩，但其实外资豪华车全都差不多。与去年同期相比，宝马今年7月至9月的交付量下降了近30%，低于14.8万辆。奔驰的销量下降了13%，仅约17万辆。保时捷跌的更惨，全球销量下跌7%，中国销量下跌29%。这个速度跌下去，这些豪车眼瞅着要走上韩系法系车已经走过的老路。为了求生存，豪车们突然顾不上了端庄。保时捷这纯血德国货，号称保值率最高的豪车，竟然突然也身段柔软了起来。2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，相对于厂商指导价的57.80万元，相当于六折出售。![]()
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七折虎，八折豹，六折的Macan没人要？
孩子饿死了，才惦记起喂奶。德国豪车全盘崩溃之后，德国媒体才惊呼，中国人不喜欢“德国制造”了？![]()
不光中产抛弃了外资豪车，top 0.1%们也抛弃了豪车。你看这从玛莎拉蒂到劳斯莱斯，从宾利到法拉利，一个混的比一个惨。宾利法拉利这种下降三成的已经属于干得不错的，玛莎拉蒂和迈凯伦直接一年丢了七八成的销量。整个外资豪华车市场，整体下降49%，24年超级豪车也走上了腰斩的康庄大道。![]()
回想七月份一些财经大V认为BBA有底气不打价格战，结果发现不但BBA没底气，连兰博基尼都没有。是中国人买不起豪车了吗？似乎也不是那回事。在九月销量第一次超过了BBA，而问界在50万以上车型当中，不但已经反超BBA，甚至已经形成了垄断的气势，连续八个月位居50万以上豪车榜首。
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仅M9这一款车，代工的塞力斯仅今年上半年就赚到了超过百亿，占到其上半年160亿毛利的70%，到二季度，M9一款车给塞力斯贡献的利润预估将超过90%。四年前还亏损百亿的“东风小康”，换成塞力斯改投菊花厂门下之后，最近的画风一下子变成钱多到“150亿剩余资金购买理财”今天A股收盘，塞力斯市值已经超过依靠德系车起飞的上汽集团100多亿，利润也早就超过了长安汽车，坐上了重庆汽车城的头把交椅。时代真的变了，外资光环败落的速度实在超过想象。内燃机搞出来的那些所谓护城河，在新能源时代，被三电技术这些新式火炮搞得全部做了废，自动驾驶AI这些又拼不过中美，彩电冰箱配置又卷不过产业链齐整的长三角珠三角，难道真的靠挖鼻孔来取得先手？
被抛弃简直是必然的。关厂显然也是必然的。欧洲人的四天半工作制和20天的假期，必然也要到头了。![]()
这就是为什么欧洲宁愿跟中国翻脸，宁愿在特朗普上台之后，跟中美两国双线作战，也要一定要加关税跟中国打汽车贸易战。
中国市场已经没戏了，能不能保住欧洲市场都要看上帝给不给力了。
更可怕的是，汽车工业的崛起，只不过是中国众多工业崛起的一个代表，其他行业或早或晚，都会掀起经济领域的“驱逐鞑虏，恢复中华”。一个产品一个行业的，逐个将外资打出去。“中国是人类有史以来最恐怖的工业巨兽，正儿八经的工业克苏鲁。如意金箍棒，一万三千五百斤，按中国目前的钢产量，不含瞒报，一年能产一亿五千万根!这是什么概念呢?灾难级的供大于求，在我国甚至都匹配不到这么多猴。”中国的产能正在淹没全世界，靠着几堵贸易院墙，挡不住这洪荒之力。
问题是，我们的刀斧，是否做好了仗剑行商的准备？我们握刀的手，会不会抖。![]()
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