极星2的SUV大表哥——二手沃尔沃 C40

汽车 2024-10-03 10:02 重庆

因为国庆假期，我的摄影师、剪辑师都离我而去，剩我一个孤家寡人留在公司里搞生产，所以我也不得不再次拿起相机，用文字的方式和大家吹吹车了。

今天被“寡人”看上的，是这台沃尔沃C40，正儿八经的纯电SUV——比其他RECHARGE车系更加纯粹，因为它连命名方式也与众不同。

其实说到C40，大家总会想起XC40。实际上两台车的确十分孪生，三围尺寸那都是厘米级、毫米级的差异，设计细节也是极为类似。唯一的区别就是C40是溜背款，车尾设计更加独特一些。

但也不得不承认，C40的尾巴设计过于出色了，值得一个大写的“秀”字。隐藏式翘尾配上尾窗末尾的小尾翼，配合复杂但富有层次感的线条，让这台车的尾部就有一种让人过目不忘的本领。

最关键的是，虽然祖传的大灯不能丢，但祖传的尾灯的确改了。而且尾灯改的真TM好看！我也看了网上很多真实车主的反馈，大家对这个车尾的设计都赞不绝口，没有丝毫应付了事的感觉。甚至让我怀疑，C40设计师故意要压制XC40，虽然自己做的是副线产品，但就要在最终效果上超越主咖。

C40配备了4门无钥匙进入——这不重要——但我十分享受沃尔沃锁车时的咔哒声。

而在内饰方面，C40和XC40就没什么区别了，C40设计师的小心思，也就到此为止了。

↑ 北欧人是真的克制啊，内饰板可以做花纹，但是要跟其他内饰同色，够低调！

中控储物盒里还有一个小储物盒，可以拿出来。这玩意儿当个车载垃圾桶，却是再合适不过了。

中控这里还有无线充电板，我充了大半个小时，手机发热不明显。

都知道沃尔沃重视安全，所C40浑身上下也和其他沃尔沃车型一样，充满了各种各样的安全配置。而座椅气囊绝对出乎买家们的预料，的确能PK掉绝大多数同级别的车型。

C40也配备了沃尔沃的领航辅助系统，在老势力范畴内，这个功能十分好用。但不得不说，时代变了，这个功能虽然还是很好用，但已经到了“不提也罢”的级别了。

C40配备了哈曼卡顿的音响系统，低音表现出色，很有冲击力。不过音响单元不算多，比起大哥的宝华来说，表现力还是有差距的。

这台车配备了方向盘加热，好评！

咱们这台车是23年的22款车型，车机已经默默有了变化。以前沃尔沃的home页面是可以左右滑动的，滑动后页面的内容就会有变化。但现在可以滑动的是上面的4个小块块，显得更加简洁一些。大家可能不知道，沃尔沃是比较早使用安卓车机的主机厂（汽配城车机除外），但是因为太重视安全性和流畅度，沃尔沃的安卓车机显然不如国产厂商玩的花。据说最新的EX90车机也和国内某款车非常类似，EM90的车机自然更不用说，连极星的车机也越来越像国产某款的风格了。

这台车带侧后盲区告警，一旦侧后方有物体经过，就会像图中显示的一样。但这个功能会激活自动刹车，为了更高的安全性，C40的自动刹车非常猛烈，大家小心一点。

关于c40，大家可能会担心它的后排空间，我实际体验了一下——的确很值得担心。

腿部空间也就是两拳左右。你能在这车后排跷二郎腿，估计你的腿应该也很细。

很少在新能源车上见到那么高耸的地台，一般也就是欧系车会保留这个设计。

这车的内饰非常新，翻毛皮摸起来都是新车的质感，非常温润柔顺。

C40的后备箱面积不算很大，毕竟车身尺寸摆在这里。但是它的后备箱开口真的非常给力，而且后备箱纵向高度很不错，放个大件也是轻轻松松。

后备箱两侧有挂钩，就是设计得颇不像个挂钩的样子，我也是看了好几秒钟才反应过来的。

后备箱下面还有隐藏空间，放点工具、球鞋都是没压力的。

再来简单说一下这车的驾驶——小尺寸沃尔沃的操控向来很不错，C40自然也是如此。它的底盘反馈很运动，方向盘也比较有路感。因为只有1.9万公里，开起来和新车没什么两样。

但想获得运动化的反馈，前提条件是必须打开“降低转向助力”功能——和“单踏板”放在一起，在右下角的设置界面里。

虽然峰值动力不高，但电机的输出很直接，你甚至可以把它看成是SUV版本的极星2。

前车主也是讲究人，原车配了4条P ZERO轮胎，他把其中一条换成了马牌CSC5，也不会拖后腿了。

C40的电池有69度，实测续航为17度/100km，算下来满电续航400km。我看了其他车主反馈，差不多也都是这个数据。

现在，23年上牌的C40普遍都是14.5万以上，但配置多是入门级的长续航版本，里程和车况很随意。如果是我们同款的PRO，行情价基本来到了15万以上。我们这台车价格处于行情区间中段，车况过硬，成色很棒。无论你是拿电动沃尔沃去比较，还是拿极星2来参考，这台C40的性价比都不会让你失望。

车辆信息

车型：沃尔沃 C40 2022款长续航版 PRO

续航里程：CLTC550km

变速箱：自动

上牌时间：2023年5月

表显里程：1.97万公里

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