近日，珠肇高铁珠海至江门段大岭隧道顺利贯通，标志着项目施工取得关键性进展，阶段性完成“大干一百天”任务目标。
大岭隧道全长271.5米，属于单洞双线隧道，全隧均为V级围岩，围岩整体性极差，具有遇水易软化、易坍塌失稳、变形量大等特点，施工难度大、安全风险高。为攻克不良地质，项目强化超前地质预报，实时掌握围岩动态变化，及时调整施工参数，确保施工安全稳定。施工方根据实际统筹把控施工进度，将三台阶临时仰拱法变更调整为三台阶预留核心土法，紧盯开挖、出渣、支护等各工序衔接，同时增设出口工作面等以加快施工速度，实现了“稳开挖、强支护、早封闭”的目标。
珠肇高铁珠海至江门段是珠肇高铁的起始段，南端起于珠海鹤洲站，北端终至江门站，线路全长44.352千米。珠肇高铁江门以北段可衔接深南、广湛、贵广、南广等铁路，沟通广西川渝黔滇、粤西等大西南地区，还可衔接广佛江珠城际广州至江门段，沟通广州枢纽。项目将建成串联广州、佛山、江门、珠海等城市的大湾区城际新通道，实现沿线城市快速联通，推动珠三角1小时经济圈形成。
10月20日，我市首个时速350公里的高铁项目珠肇高铁江机段圭峰山隧道累计掘进量突破7834米，顺利完成过半掘进任务，标志着珠肇高铁高质量建设取得标志性进展，为按期实现整体工期目标奠定了坚实基础。
▲圭峰山隧道内景
圭峰山隧道位于新会区和蓬江区，为我市目前在建最长铁路隧道，也是珠肇高铁项目全线最长隧道，属于控制性工程。该隧道设计为单洞双线隧道，全长15155米，其中包含1030米明挖段隧道、5380米矿山法隧道、8745米盾构隧道，并设置矿山段斜井1座、盾构段竖井2座、盾构拆解洞2处，同时采用盾构、矿山和明挖法施工，全部工点已于2023年开工。
圭峰山隧道穿越我市城区，多处下穿或侧穿铁路、高速公路、民房厂房，沿线地形复杂，施工工法庞杂，多个风险源交织联接，工程推进中面临的风险极大。项目团队采用“设计+制造”协同联动理念，根据项目特点，为圭峰山隧道量身研制两台超大直径双模盾构机，其中“永安号”为国内目前最大直径土压/TBM双模盾构机，“奋进号”为国内目前最大直径泥水/TBM双模盾构机，设备综合技术应用处于国内领先水平。开挖过程中，以“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针实施严格规范管理，为隧道安全高效施工提供坚强保障。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈（珠三角地区内部主要城市间1小时通达、珠三角地区与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达）具有重大意义。
编辑丨黄纪茵、黄惠卿
责任编辑丨陈长灿
来源丨广东铁投、江门交建集团
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