暑退秋澄，奋勇争先
近日，由中铁建工集团承建的
长沙机场改扩建工程综合交通枢纽
长赣铁路黄花机场站主体结构完工
建设者们以实干实绩
绘就高质量发展秋收图
集成“四类五轨”
空铁联运零换乘
长沙机场改扩建工程综合交通枢纽
是国家“十四五”规划交通强国建设工程
湖南省“一号工程”
总建筑面积 49.54万 平方米
规划集成“四类五轨”
即步行 5 分钟可轻松换乘
地铁、磁悬浮、城际快线、高铁
4 种轨道交通、5 条轨道线路
实现“零距离换乘”、“无缝化衔接”
交通接驳方式国内最多、换乘效率最高
堪称全国机场“换乘之王”
建成后，将正式开启湖南省
空-磁-铁联运
空铁一体交通运输新模式
▲长沙机场改扩建工程综合交通枢纽效果图
长赣铁路黄花机场站
是长沙机场改扩建工程综合交通枢纽
重要组成部分
设置在长沙机场T3航站楼负3层
站房建筑面积 10万 平方米
站场规模 2 台 6 线
为全地下车站
建成后，黄花机场站
可以通过联络线连接长沙南站
有效沟通京广高铁、沪昆高铁
将武汉、南昌等 10 余座城市纳入
黄花机场陆侧1小时服务交通圈
▲黄花机场站俯瞰
36.2米深基坑
出土量可填满两个水立方
作为国内交通接驳方式最多
无缝换乘效率最高
现代化立体综合交通枢纽
长沙机场改扩建工程综合交通枢纽
便捷的换乘环境也让其成为
全国空间关系、施工工况最复杂
机场综合交通枢纽工程
整个项目就是一个
面积约 20万 平方米的超级基坑
相当于 30 个标准足球场大小
加之“四类五轨”
“叠罗汉”一般交叉压覆
形成 30 多个“坑中坑”
而中铁建工施工的
长赣铁路黄花机场站处于基坑最底层
埋深最深，最深处达 36.2 米
相当于 12 层楼高
土方开挖量近 186万 立方米
可以填满 2 个水立方
▲基坑开挖
为了让基坑开挖更有序
交叉施工更科学
项目前置进行4D模拟
提前预演人、材、机等资源需求
预判开挖区域时间的合理性
科学组织现场分块施工
按流水段分配出土坡道
保证 8 个出土点同步出土
提高效率近 40%
此外，项目应用深基坑自动化监测系统
通过大数据集成、分析
给深基坑装上“数字大脑”
管理人员在指挥中心
就能给深基坑“做体检”
对安全状况进行动态监测
深基坑监管、响应、预警融合一体化
工程质量和安全系数显著提升
▲项目所获荣誉
赋能新质生产力
“黑科技”让工地更聪明
开工之初
中铁建工项目团队便确立
“BIM+智慧工地平台+智能装备”
为核心的智能建造思路
全过程应用BIM技术进行模型建构
利用雄安站建设经验
通过原材料测试、反复适配
确定混凝土最优配合比
应用超大规模“跳仓法”代替后浇带
超长大体积混凝土
优质、高效施工
实施效果得到跳仓法创始人
王铁梦教授专家团队充分肯定
同时，依托智慧工地平台
成功协调 23 个交叉影响区
30 余台塔吊工程同步施工作业
▲顶板跳仓法浇筑施工
作为湖南省首批绿色建造试点项目
项目着力打造绿色施工样板
自主研发全生命周期碳排放计算软件
计算建材生产等各环节碳排放
控制工程全周期碳排放量
项目地势低洼，雨后积水严重
创新利用工地水资源循环利用体系
提前设置排水沟渠、集水坑
将积水、外排污水转变为可再生利用水
用作砌筑、养护等
项目施工现场紧邻长沙机场运营跑道
最近处仅 300 米
土方含水率过低会产生扬尘
不仅造成污染，还会影响飞行区的能见度
为有效抑制扬尘
项目部多措并举设置自动喷淋系统等
搭配塔吊喷淋系统
结合人工机械喷洒，多高度、全角度降尘
获评长沙市建筑施工绿色工地
▲中建施协绿色观摩会
全力以赴筑就精品
服务交通强国建设
中铁建工集团
将以责任匠心推进项目建设
为湖南人民奉献精品工程、样板工程
本期供稿：一公司
本期编辑：朱恩蓉 孙威
本期核稿：侯玉强 付涛 李子锐 侯嘉宝
